共享單車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng) 5G成共享經(jīng)濟(jì)下個(gè)推手

共享經(jīng)濟(jì)一度被捧上高位。

以共享經(jīng)濟(jì)的代表行業(yè)共享單車(chē)為例，其一度被譽(yù)為“新四大發(fā)明”之一。但贊譽(yù)來(lái)得快去得也快，如果說(shuō)2017年是共享單車(chē)元年，那么2018年則對(duì)于共享單車(chē)而言則為泡沫破碎的一年。

ofo如今陷入被用戶(hù)圍堵要押金的局面，其創(chuàng)始人也被列入失信名單被限制消費(fèi);摩拜單車(chē)早已被證實(shí)持續(xù)虧損，日前又開(kāi)始大規(guī)模裁員;唯有哈啰出行及時(shí)轉(zhuǎn)身，逐步接入網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

曾經(jīng)風(fēng)光靚麗，如今一地雞毛。談及共享單車(chē)行業(yè)陷入困境的原因，一千個(gè)看客眼中或許有一千個(gè)哈姆雷特，但達(dá)成共識(shí)的是，共享經(jīng)濟(jì)并非洪水猛獸，共享單車(chē)的落寞也絕不意味著共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的謝幕。

在市場(chǎng)看來(lái)，ofo、摩拜等共享單車(chē)公司百家爭(zhēng)鳴搶占市場(chǎng)的局面可以被總結(jié)為共享經(jīng)濟(jì)上半場(chǎng)。在上半場(chǎng)的角逐中，平臺(tái)的首要任務(wù)是搶占市場(chǎng)。而到了下半場(chǎng)，平臺(tái)必須考慮可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。

共享經(jīng)濟(jì)上半場(chǎng)的處境也正在給予該行業(yè)下半場(chǎng)的布局者予以警示。中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤(pán)和林認(rèn)為，進(jìn)入下半場(chǎng)后，還能夠發(fā)展得風(fēng)生水起的，一定是那些立足于技術(shù)進(jìn)步，廣泛采用人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，并以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、不斷創(chuàng)新的企業(yè)。

另有評(píng)論人士談到，5G將成為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要推手，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)常態(tài)化，共享無(wú)人駕駛汽車(chē)有望成為主流，閑置物品的共享也有了使用情況監(jiān)督的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。(李喬宇)

關(guān)鍵詞： 共享 5G 推手