深夜“廚房”：鐵道線上行走的“廚師”

現場使用情況

(新春走基層)深夜“廚房”：鐵道線上行走的“廚師”

中新網廣州1月29日電 題：深夜“廚房”：鐵道線上行走的“廚師”

作者 陸省省 徐唯龍 郭軍

凌晨3點鐘，夜已深，人酣睡，而中國鐵路廣州局集團公司廣州工務段連江口線路維修工區的8名作業人員，走出夢鄉，開啟他們的深夜“廚房”。

一口鍋、一個炒勺，“配菜”是硫磺、水泥、沙子、螺紋道釘，這群行走在鐵道線上的“廚師”，就能在鋼軌上做一盤“硬菜”。來自黑龍江的胖小伙劉建峰是“主廚”，他和梁振業負責鉆孔，賴圳養、胡夢帆負責炒硫磺，鐘建清、趙孝銳負責錨固。

“在線路維修保養中，“錨固”是一項最基礎的作業，就是對混凝土軌枕兩端的螺紋道釘(俗稱螺栓，用以固定兩條鋼軌)進行更換的作業?！眲⒔ǚ甯嬖V記者。

改造后的鍋

要完成這項作業，就要作業人員現場烹調一道“硬菜”，來滿足鉆孔后混凝土枕的“胃口”。由于錨固作業主要就是炒硫磺水泥砂漿，一口鍋的樣式、性能和大小決定了作業質量。

或許有人會好奇，錨固料里為什么要加硫磺。其實作業常用的錨固料是由硫磺、水泥、砂子按一定比例混合，經加熱熬制而成的，加上硫磺能夠使得錨固料在澆注冷卻后產生很強的膠結作用，將螺旋道釘牢固地錨在螺旋孔中，從而固定軌距。

劉建峰介紹說，以往的作業中，作業人員煮錨固料所使用的鍋灶，材料為生鐵，韌性較差，在燒煮、搬運過程中易損壞穿孔。由于鍋灶為圓形，放置時平穩性差，且圓鍋不好受力，容易傾斜，加上抬運過程只能抓著鍋邊，導致燒煮錨固料有限。日常作業需帶兩個大鍋兩個小鍋，才能滿足當日錨固量，同時，隨著溫度和數量的減少，一邊煮料，一邊錨固時凝固的錨固料就越多，不僅降低了錨固質量和效率，也增加了勞動人身安全風險。

“為解決這個問題，我們準備對鍋進一步完善。首先是鍋的材質，我們用韌性較強，熱傳導高的4毫米厚度鋼板做材料，這樣不僅在運輸、燒煮上方便，上下道過程也不易損壞，也能增加鍋具的使用壽命。然后將鍋的形狀改為上寬下窄的梯形體，底部是平的，比圓鍋底面積增加了十幾倍，放置時更平穩性，也使鍋的整體受熱均勻，煮制硫磺料時不容易粘鍋和結塊，提高了作業效率?！辟囒陴B說。

改造后的鍋灶

一個小小的改變，整個作業效率大大提高。通過近幾個月的使用來看，改造后每個鍋燒煮一次就能滿足600個螺紋道釘的錨固量，兩個鍋同時使用，更可以避免一邊煮一邊錨固時出現的質量和效率問題。

“自從進行小改革后，使用新鍋作業后，裝的多了、加熱快了、調率高了、成本低了，大家干活更有勁了?！苯诰€路維修車間黨支部書記鄭榮才告訴記者?！板佋畹哪湍バ浴⒎€定性、安全性也有了顯著的提高，同時也能減少消耗。據推算，按照原先一個鍋300-350元一個，每個月至少更換1個，最多時一個月更換4個鍋。改造后一年至少節支降耗5000元?！?/p>

春運路上，一列列承載著期望的列車呼嘯而過，堅實平穩的線路是安全通暢的基礎。鐵道線上的“廚師”們，用他們一點一滴的改變，護航春運路，守候“穩穩的幸?！?。(完)

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