新能源產(chǎn)業(yè)的兩條標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈仍在前行 上下游產(chǎn)業(yè)鏈一派火熱 企業(yè)市值狂飆

新能源風(fēng)潮浩浩蕩蕩，上下游產(chǎn)業(yè)鏈一派火熱。企業(yè)市值狂飆，實(shí)控人身家大漲不止。

產(chǎn)業(yè)是資本市場(chǎng)的奠基石，資本市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。新能源產(chǎn)業(yè)所涉門類廣泛，其中尤以鋰電、光伏最受資本青睞。公司業(yè)務(wù)沾上概念，股價(jià)往往先漲為敬。新能源產(chǎn)業(yè)崛起，來(lái)自新能源領(lǐng)域的企業(yè)家正以群體面貌日漸為大眾熟知。144名來(lái)自電力、儲(chǔ)能、石油等領(lǐng)域的企業(yè)家入圍《2022胡潤(rùn)全球富豪榜》 ，總資產(chǎn)達(dá)4.2萬(wàn)億元。

144名巨富當(dāng)中，隆基綠能(601012.SH)李振國(guó)、陽(yáng)光電源(300274.SZ)曹仁賢、天合光能(688599.SH)高紀(jì)凡等光伏行業(yè)代表與寧德時(shí)代(300750.SZ)曾毓群、億緯鋰能(300014.SZ)劉金成、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)蔣衛(wèi)平、比亞迪(002594.SZ)王傳福等鋰電行業(yè)代表又占半壁江山。小鵬汽車何小鵬、理想汽車?yán)钕氲仍燔囆聞?shì)力代表亦榜上有名。

財(cái)富漲跌，不過(guò)是產(chǎn)業(yè)周期更迭的外在結(jié)果。從制造業(yè)到房地產(chǎn)，再到互聯(lián)網(wǎng)，如今再迭進(jìn)至新能源，產(chǎn)業(yè)風(fēng)口興替迭起。2022年，依然是新能源的盛宴，造富還在繼續(xù)。

產(chǎn)業(yè)風(fēng)口輪換

產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開資本市場(chǎng)助力，新能源也是如此。

從創(chuàng)業(yè)板與滬市主板的對(duì)比可以看出，二者權(quán)重股和標(biāo)志性行業(yè)板塊有所不同。記者注意到，上證指數(shù)的權(quán)重股主要集中在以銀行為代表的金融以及以石油為代表的傳統(tǒng)能源股;創(chuàng)業(yè)板指數(shù)的權(quán)重股則大多集中在新能源汽車及發(fā)電和生物醫(yī)藥等新興行業(yè)。

越來(lái)越多的新能源企業(yè)奔赴科創(chuàng)板。

十年前，光伏行業(yè)遭遇波折，隆基綠能逆流而上。盡管成為A股首家上市當(dāng)年即虧損的企業(yè)，但隆基綠能在光伏企業(yè)破產(chǎn)潮中，不僅完成了單晶硅片和硅棒的布局，更變革了多晶硅在光伏硅片領(lǐng)域的舊有格局。

技術(shù)向前，新的替代舊的。隆基綠能成為A股光伏企業(yè)“新王”也離不開資本市場(chǎng)。2012年的4月11日，隆基綠能在上交所掛牌，上市首日市值59.09億元。2022年9月30日，隆基綠能總市值已漲至3632.35億元。10年間，隆基綠能市值狂漲60倍。隆基綠能實(shí)控人李振國(guó)終于在2015年登陸當(dāng)年《胡潤(rùn)百富榜》，身家56億元，排在第653名。2021年，他在《胡潤(rùn)百富榜》的排名已升至第54名，身家增至885億元。

這不是個(gè)例，寧德時(shí)代也是如此。2018年上市，初登創(chuàng)業(yè)板的寧德時(shí)代市值不足500億元;2021年5月市值已突破萬(wàn)億大關(guān)，三年增長(zhǎng)近20倍。寧德時(shí)代已成“寧王”，創(chuàng)始人曾毓群經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是，“假如我們不是世界第一，我們就沒(méi)有存在的價(jià)值。”

《胡潤(rùn)百富榜》顯示，2021年，曾毓群身家高達(dá)3200億元，排名第三。在他之前的是3900億元身家的鐘睒睒以及3400億元的張一鳴。而在2018年，曾毓群的身家為400億元，身家3年暴漲2800億元。

李振國(guó)與曾毓群的創(chuàng)富故事是中國(guó)新能源快速發(fā)展的縮影。隨著中國(guó)新能源行業(yè)不斷向前推進(jìn)，越來(lái)越多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)也將奔赴二級(jí)市場(chǎng)。

十年，產(chǎn)業(yè)風(fēng)口輪換，也見證了中國(guó)從舊動(dòng)能時(shí)代向新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)變。

光伏與新能源汽車

汽車是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展火車頭。2012年是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵年。這一年的7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，確認(rèn)了以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

2014年，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件征求意見稿出臺(tái)，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)一步放寬，引入更多非汽車生產(chǎn)商進(jìn)入。隨即，一波跨界造車運(yùn)動(dòng)興起，資本開始涌入。以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力抓住時(shí)間窗口，以極快速度實(shí)現(xiàn)融資和造車，并將量產(chǎn)車推向市場(chǎng)。

政策紅利之下，市場(chǎng)起飛。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷才剛剛過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)，分別為12552輛和12791輛。2015年，中國(guó)已穩(wěn)居新能源汽車第一大市場(chǎng)。十年之后的2021年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量都已超過(guò)350萬(wàn)輛。今年前8個(gè)月，新能源汽車銷量超2021年全年，同比增幅110%。

比新能源汽車更早一步發(fā)展的是太陽(yáng)能光伏行業(yè)。

光伏與新能源汽車是中國(guó)新能源領(lǐng)域最具標(biāo)志性的兩條產(chǎn)業(yè)鏈。前者為中國(guó)未來(lái)轉(zhuǎn)向以新能源作為主要能源供給打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，后者則讓廣大群眾真切感受到了新能源的魅力。但同是2012年，新能源汽車起步發(fā)展，更早起步的光伏卻遭遇困頓。這一年，光伏企業(yè)海外擴(kuò)張步伐受限。早前的無(wú)錫尚德、英利、賽維LDK等明星企業(yè)退出市場(chǎng)。

同年，《太陽(yáng)能發(fā)電發(fā)展十二五規(guī)劃》出爐。緊接著，度電補(bǔ)貼、戶用光伏等系列利好政策登場(chǎng)，協(xié)鑫集團(tuán)、隆基綠能、通威股份等新一批光伏企業(yè)嶄露頭角。十年之后，光伏行業(yè)已煥然一新。國(guó)家能源局發(fā)布的《2022年上半年光伏發(fā)電建設(shè)運(yùn)行情況》顯示，今年上半年，全國(guó)光伏發(fā)電新增裝機(jī)30.88GW。其中，集中式光伏電站11.22GW，分布式光伏19.65GW。

火熱行情也蔓延到海外。據(jù)PV InfoLink數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國(guó)光伏組件出口量達(dá)78.7GW，較去年同期增長(zhǎng)102%，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品的需求持續(xù)上揚(yáng)。

新能源產(chǎn)業(yè)的兩條標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈仍在前行。

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