無人機配送距大規(guī)模商用還有多遠？

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無人機送貨正在成為物流行業(yè)的熱點話題。除了傳統(tǒng)的“末端最后一公里”之爭，最近不少企業(yè)更是頻頻在支線運輸方面發(fā)力。

京東近日對外發(fā)布了物流貨運支線級大型無人機，具備全天候飛行能力，續(xù)航超過1000公里。值得注意的是，該無人機是由西安的研發(fā)中心所研發(fā)，預計在今年首飛。另外，順豐、郵政等也啟動了無人機的試飛投遞。更多物流和電商企業(yè)進行無人機實驗嘗試，例如通達系、蘇寧等都通過第三方合作實現(xiàn)試點。

西安郵電大學經(jīng)管學院院長張鴻表示，電商和物流企業(yè)對于無人機的布局，初衷是為了貫通從干線、支線到末端的物流網(wǎng)絡，除了無人派件這一細分環(huán)節(jié)，各企業(yè)也期望開拓支線和干線物流潛力，降低物流配送成本、提升效率。　國內(nèi)物流行業(yè)對于無人機的熱衷來源于傳統(tǒng)快遞物流的瓶頸，支線物流和最后一公里配送仍然無法在現(xiàn)有條件下取得突破。因此，支線固定翼+小型旋翼無人機成為布局關(guān)鍵。

近日，國家民航局發(fā)布的促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見，被視為政策層面對于物流業(yè)無人機應用的推手。

盡管行業(yè)內(nèi)競爭漸酣，但業(yè)內(nèi)人士提出，無人機在物流領域的應用仍然存在安全性、穩(wěn)定性、送貨條件和政策監(jiān)管等方面的待解問題。

陜西資深投資人士邊隴剛認為，無人機在商業(yè)配送領域只能算是剛起步。但這個領域“很燒錢”，背后是對企業(yè)綜合實力的考驗。如何平衡好快捷配送和節(jié)約成本之間的關(guān)系，都需要繼續(xù)磨合。

張鴻認為，從現(xiàn)階段來看，無人機在物流場景內(nèi)的價值可能更多體現(xiàn)在郊區(qū)和農(nóng)村等地區(qū)，但作為未來智能化物流系統(tǒng)的一部分，今后無人機送快遞將是行業(yè)發(fā)展的一個新拐點。 華商報記者 李程

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