電商之戰即將硝煙再起 “三通一達”上調滬上派送費

隨著“雙11”進入倒計時，電商之戰即將硝煙再起。“兵馬未動，糧草先行”，中通、圓通、韻達等各大快遞公司已經摩拳擦掌，“動作”不斷。

截至9月27日，繼中通9月21日宣布從10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用，具體費用調整幅度由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施，隨后韻達、圓通、申通、百世也相繼宣布將同期調整派送費。

《中國經營報》記者就此事采訪了上述公司，其中韻達方面回復稱，此消息屬實，根據市場環境以及提升快遞服務品質的需要，韻達上調了全國到上海的派送費，上調幅度為每票0.5元。目前尚未接到其他地區調整的消息。

圓通方面表示，為保障服務質量和末端派送，并綜合考慮成本上升、環境因素等影響，圓通將對全國各網點到達上海地區的快件派送費上調，上調幅度同樣為0.5元/票。

申通方面回復稱，為更好提升服務質量，使消費者在服務旺季更好體驗優質的快遞服務，因而申通上調全國到上海的派費，每票上調0.5元。

中通方面則回復記者稱，此次費用調整的出發點是為了維護高峰期間快遞物流服務品質和快遞客戶與消費者的滿意度，派費上調同樣為每票0.5元。對于上調費用以后是否會下調，中通方面表示，快遞業有淡旺季的區分，快遞企業已經開始實踐更加符合市場規律的動態價格機制。旺季之后的快遞價格，需要根據市場變化的具體情況來制定。

國慶節后上調：或因快遞旺季將至

此次五家快遞公司都宣布將在十一之后進行調價。快遞專家趙小敏稱，不僅僅是今年各大快遞公司上調派送費，近幾年來都有同樣的行動。中通方面給本報記者回復稱，之所以選擇在此時間點調價是由于快遞行業即將進入旺季，業務量會迅速提升，尤其“雙11”期間業務量有望再創新高，快遞公司會投入更多的人力物力。

本報記者梳理發現確有其事，2017年5月，快遞行業就傳快遞業派送費將集體上漲。圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞從6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。但后經《新京報》記者向上述6家公司求證，天天快遞、韻達、百世匯通方面表示確有其事，中通、圓通方面則表示對此消息不作評論。

據最新數據顯示，2018年1~8月全國快遞服務企業業務量累計完成302.6億件，同比增長27.2%;業務收入累計完成3715.2億元，同比增長24.8%。其中，8月全國快遞服務企業業務量完成41億件，同比增長25.7%;業務收入完成488.6億元，同比增長20.9%。回顧近幾年11月的快遞量，網購旺季快遞量逐年上升，這其中“雙11”的“貢獻”尤其大。

以2014~2017年天貓“雙11”為例，數據顯示：2014年天貓“雙11”當天產生2.78億件物流訂單;2015年“雙11”當天產生4.67億件物流訂單。2016年“雙11”全天累計物流訂單量完成6.57億件。2017年“雙11”全天物流訂單達8.12億件。

“今年的‘雙11’，是快遞業由量變到質變的一個新實踐。”在近日于上海舉行的“雙11”物流服務動員會上，中國快遞協會副會長兼秘書長孫康說，“按照相關預測，今年‘雙11’產生的快遞包裹量，將會是近十年來的最高點。”

首選上海：緣于滬上特性或將全面推進

申通方面回復記者稱，之所以首選上海上調快遞派費，是由于上海的區域特性，快件體量較大。中通方面則表示，此舉是為了保障上海地區快遞網點旺季、特別是進博會期間的服務保障能力，結合上海快遞市場用人、運輸和場地的供需矛盾比較突出的行業性問題，本次先調整全國發往上海的快遞費用，其他地區的快遞費用調整將另行告知。

業內專家分析，在廣大消費者追求優質服務體驗的背景下，與價格高低是相輔相成的，一般來說，價格高必然帶來比較好的服務，快遞行業也是如此。目前，各家快遞公司都在追求數量上規模，倡導服務上臺階，穏定員工求發展，因此適度漲價符合快遞公司求生存的現狀，符合快遞市場的實際，符合廣大消費者體驗優質服務的需求。這種進入上海區域的價格上升，也會逐步出現在北京、杭州、廣州、深圳、武漢、成都和南京等大城市。

本報記者同時采訪了數位業內人士，在趙小敏看來，長期以來中國的快遞價過低，這是客觀的現實，多種因素導致快遞公司上調快遞派件費用，例如人力、土地、安檢成本的增加以及各網點的壓力也都客觀存在。從整體來看，快遞企業未來在加速技術裝備升級相關方面的信息化投入，也需要有一定的提價需求，但是上漲的價格最后都會落到用戶身上。

趙小敏指出，快遞企業漲價會導致部分企業的市場份額下降，強者恒強，但最終會是全面的過程，漲價的同時需要有配套的措施出臺，價格如何漲，漲完如何分配，快遞員與各網點之間要平衡好。

漲價必然：成本增加基層網點生存艱難

據國家統計局數據顯示，到2017年末，我國快遞業務總量由1988年的153萬件激增至400.56億件，年均增速高達42%，快遞業務量在2014年首度超過美國，并持續保持全球第一;2017年完成快遞業務收入4957.11億元，占郵政業務收入的74.9%。但是在業務總量持續增加的同時，單件快遞的價格不斷下降，且各大快遞公司的營業成本均呈上升狀態。

另一業內專家在接受本報記者采訪時表示，從快遞收入與支出的現狀來看，快遞的漲價是必然的。據不完全統計，2005年全國快遞每件均價是27.7元，2012年均價是18.6元，2013年均價是15.69元，2014年均價是14.65元，2015年均價是13.4元，2016年均價是12.8元，2017年均價不到12元。

另一方面，據中國網報道，各大快遞公司今年上半年營業成本顯示，上述公司的營業成本全部上升。圓通速遞營業成本上升幅度最大，為46.33%，具體成本金額為104.85億元;韻達股份、順豐控股和申通快遞的營業成本分別為41.77億元、344.67億元和53.71億元，同比增長率分別為40.85%、35.98%和20.5%。中通快遞和百世物流上半年的營業成本分別為52.53億元和112.09億元，同比增長率分別為40.8%和38.22%。

上述專家同時指出，近年來，由于快遞業務員工作艱辛，任務繁重，快遞員招工尤其困難，因而員工工資普遍上升，人力成本占總收入45%至55%之間。再加上汽油、柴油價格的逐步上升，油價成本已經占總收入的10%左右。另外，隨著政府拆除違章建筑物的力度不斷加大，快遞企業租房建分撥中心，辦公樓、宿舍的成本急劇上升。那么在快遞的每件均價持續下降、開支日益上升的情況下，許多基層網點就會出現虧損和倒閉的現象，有些網點即使沒有倒閉，也會依靠總公司在收件、運輸、分揀、派送方面給予補助而艱難地生存著。

另據該專家觀點稱，基層網點生存艱難與同行之間服務同質化造成低價競爭不無關系，加之每家公司的基礎設施建設和管理制度的差異，造成各網點的收入也有所不同。趙小敏認為，末端網店業務量增速下降也是導致虧損的原因之一，目前五成以上的網點是虧損狀態，且未來還會加劇，要應對這一現象，就需要各網點密切結合當地的產業政策。

關鍵詞： 電商 滬上 硝煙