ofo“小黃車”可以黃 但共享單車不該黃
2018-12-24 09:21:59 來源:工人日報
“信任崩塌”“至暗時刻”“沒有奇跡”……上周,持續(xù)發(fā)酵的共享單車ofo小黃車押金擠兌風(fēng)波進(jìn)入高潮。17日,ofo發(fā)布退押金政策提醒,承諾依序妥善處理好押金事宜,希望廣大用戶耐心等待。
此前,從9月份曝出退押金難問題之后,ofo一直極力否認(rèn),并堅稱沒有挪用用戶押金。同時,ofo采取了多次單方面拉長押金退還時間、將APP內(nèi)退押金按鈕變灰等技術(shù)手段,以“挽留用戶”。面對如此“挽留”,廣大用戶顯然難以買賬。截至20日,ofo線上退押金排隊人數(shù)已經(jīng)突破1200萬。
很難想象,這樣的場景發(fā)生在一家估值曾高達(dá)200億元的企業(yè)身上。更讓人驚訝的是,從光環(huán)加身,到慘遭用戶拋棄,ofo僅僅用了3年。
從昔日倒掉的數(shù)家共享單車企業(yè)到今日的ofo,共享出行企業(yè)的生死都呈現(xiàn)出驚人的相似:曾經(jīng)站在風(fēng)口的新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)在資本的裹挾下野蠻生長,快速消耗資本卻難以找到合適的盈利模式,隨著資本的離場,企業(yè)因無力負(fù)擔(dān)擴(kuò)張和運營成本而舉步維艱。有媒體評論,如何走出“燒錢圈地”發(fā)展模式,如何擺脫對資本的依賴,已經(jīng)成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)無法回避的首要問題。
企業(yè)需要為投資人負(fù)責(zé),也需要為社會負(fù)責(zé)。回顧共享單車的發(fā)展歷程,憑借為城市帶來了一種新的廉價、便捷且低碳的出行選擇,得以開啟了一個精彩的上半場。但倘若企業(yè)無法解決無序停放、占用道路等新的城市治理問題,共享單車的下半場或?qū)⑻崆笆請觥?/p>
對于總部持續(xù)遭遇用戶現(xiàn)場“圍攻”的ofo而言,可能已經(jīng)來不及思考這些問題了。要求現(xiàn)場退押金的用戶隊伍從大樓5層排至街頭,延綿數(shù)百米。
正如媒體評論,用戶期待ofo能夠維系住企業(yè)的尊嚴(yán)感和責(zé)任感,信守承諾將押金退還給每一個申請者。這不僅關(guān)乎人們對一家公司的信心,更關(guān)乎人們對整個共享經(jīng)濟(jì)模式的信心。
畢竟,即便小黃車“黃”了,共享單車依然有市場。在我國不少城市,尤其是大中城市,公交及軌道交通站點覆蓋不足,缺乏接駁保障的情況依然存在;而根本性的解決方案產(chǎn)城融合和職住平衡工作依然在短期內(nèi)難以實現(xiàn);在公共交通末端、各大交通樞紐仍然是黑車、黑三蹦子的聚集點……共享單車依然是城市“最后一公里”上重要的出行選擇。
然而,隨著資本市場的冷卻和各地“禁投令”的實施,見諸報端的共享單車找車難、用車難甚至“一車難求”的情況日益嚴(yán)峻。
通過網(wǎng)絡(luò)搜索可以發(fā)現(xiàn),圍繞“最后一公里”的有關(guān)數(shù)據(jù)、分析和報告,多來自于前幾年共享出行行業(yè)火熱之時。彼時,在北京有20%的打車訂單需求是“打車去坐地鐵”,在全國有超過2億人次因共享出行受益。而今,各個市場機(jī)構(gòu)已無太多動力去關(guān)注和分析城市“最后一公里”上還有多少需求。畢竟,已經(jīng)被講過的“故事”很再難吸引投資人的“興趣”。
但回過頭來看,ofo多達(dá)1200萬的排隊退押金用戶已經(jīng)給出了最新、最權(quán)威的數(shù)據(jù),這個數(shù)字沒有水分、沒有泡沫。它既是共享單車生存困局的鐵證,更是共享出行巨大需求的鐵證。從這點來看,共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景還是很可觀的,但需要盡快建立健全押金管理制度,并鼓勵采用免押金模式替代,從而走出“押金難退”的泥沼。
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