長安汽車加速斷舍離：虧損嚴重 “第三次創(chuàng)業(yè)”負重前行

近日，隨著重慶長安汽車股份有限公司(000625，下稱“長安汽車”)與深圳前海銳致關于長安標致雪鐵龍股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的達成，長安汽車正在緊鑼密鼓地對長安標致雪鐵龍進行股權(quán)剝離，工商變更預計在2020年年內(nèi)達成。

記者發(fā)現(xiàn)，出售股權(quán)帶來的16.3億元的賬面價值扣除2019年在長安標致雪鐵龍2.78億元的虧損后，長安汽車預計獲得13.52億元的投資收益;加上2019年12月3日長安新能源28.4億元引入四家戰(zhàn)略投資者帶來的收益，近日來，包括光大證券、華西證券以及興業(yè)證券在內(nèi)等多家券商均上調(diào)對長安2019年利潤預期。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，長安標致雪鐵龍實現(xiàn)凈利潤-22.3億元，虧損嚴重。

在券商看來，剝離虧損資產(chǎn)后，長安汽車將顯著改善上市公司業(yè)績;同時，隨著2019年下半年以來長安汽車自主板塊和長安福特逐漸回暖，長安汽車將在2020年迎來經(jīng)營拐點。

從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安標致雪鐵龍，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者，近兩年來，長安汽車通過一系列動作加速對過剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進業(yè)務聚焦。

“第三次創(chuàng)業(yè)”負重前行

“2019年長安是艱苦奮斗實現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年。2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但對長安來說，更是充滿信心的一年，長安汽車的目標要跑贏大市。”2019年12月30日，長安汽車董事長張寶林在接受記者采訪時表示。

此時，距離2018年4月長安汽車提出“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”已經(jīng)過去了快兩年的時間，梳理這兩年來長安汽車的市場表現(xiàn)，可謂喜憂參半。

一方面，隨著CS系列SUV車型細分市場的完善，長安汽車自主板塊自2019年四季度以來逐漸向好。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，長安汽車整體銷量156.62萬輛，長安系中國品牌汽車突破110萬輛，其中中國品牌乘用車71.54萬輛;8-11月連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長;10月環(huán)比增長6.6%，11月環(huán)比增長8.9%，四季度跑贏市場大盤。

另一方面，長安旗下合資品牌長安福特、長安馬自達依然未走出低谷;同時，轎車板塊的短板以及新能源汽車“落下的功課”也難以在短時間內(nèi)補齊。

而從2018年下半年延續(xù)至今，近兩年的車市負增長以及面向未來的諸多不確定性，讓合資失速、發(fā)展不平衡的長安汽車面臨全新挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型陣痛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，過度依賴合資企業(yè)、自主產(chǎn)品缺乏競爭力、品牌溢價能力低、產(chǎn)品質(zhì)量的短板等問題，是長安汽車近幾年出現(xiàn)問題的根本原因。

而以張寶林為首的長安高管也早已認識到這一問題。2018年4月，張寶林提出了“時代淘汰你，與你無關”的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，正式開啟長安轉(zhuǎn)型之路——從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為智能出行科技公司。

其中，智能化和新能源是兩個至關重要的抓手，長安為此投入了大量資源。

2018年5月，長安汽車成立全資子公司長安新能源，作為其香格里拉計劃的重要組成部分。按照規(guī)劃，到2020年，長安將完成三大新能源專用平臺打造，并在2025年全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車。

然而，截至2019年10月31日，長安新能源一直處于虧損狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年虧損2.27億元，2019年前十個月凈虧損5.3億元，但銷量僅有3.2萬輛。

在混改正式“落槌”一周后，12月10日，長安新能源火速推出E系列首款純電動SUV車型E-Pro，E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life四款車型也將在2020年逐步向市場投放。

值得注意的是， E-Pro是基于長安CS15燃油車基礎上開發(fā)而來;E系列即將到來的另外三款車型也并非是純電動平臺開發(fā)。

“實事求是地說，新能源真是算上補貼都是虧本的買賣，長安作為一個全口徑的上市公司，虧的每一分錢、賺的每一分錢都在上市公司報表里面，正因如此，長安新能源的量不會做得這么大。”針對長安新能源銷量，長安汽車副總裁譚本宏告訴記者。

而在張寶林看來，為長安新能源引入長期戰(zhàn)略投資者正好能夠解決未來發(fā)展新能源汽車的資金和技術投入問題。

“斷舍離”輕裝上陣

事實上，與“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃幾乎同時進行的還有長安汽車對旗下過剩產(chǎn)能的“斷舍離”與對核心業(yè)務的再聚焦。

與其他汽車集團相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經(jīng)濟、政治環(huán)境影響。曾經(jīng)作為長安汽車利潤主要來源的長安福特銷量下滑、長安標致雪鐵龍連年虧損，都使得長安汽車雪上加霜。

除了一元收購鈴木持有的長安鈴木股權(quán)、出售長安標致雪鐵龍、為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，自2018年以來，長安汽車淘汰了20多款沒有競爭力的產(chǎn)品、整車和發(fā)動機100多萬落后產(chǎn)能。

“長安頂著銷量下滑壓力，把舊的、不符合未來發(fā)展方向的板塊全部拿掉，過程非常痛苦。”張寶林告訴記者。

然而，比“斷舍離”更重要的是，面向未來，如何尋求新的增量。

“未來長安始終圍繞著消費者變化需求打造經(jīng)典產(chǎn)品，同時繼續(xù)圍繞香格里拉計劃與北斗天樞計劃推進長安汽車向智能科技公司轉(zhuǎn)型。”張寶林表示，“戰(zhàn)略更加的聚焦、路徑更加清晰，緊緊圍繞著新能源智能化的戰(zhàn)略發(fā)展目標，圍繞著我們企業(yè)的轉(zhuǎn)型在做工作。除此之外我們基本上就不再考慮僅僅抓住單純的銷售目標。”

此外，針對自主品牌在轎車領域的短板，譚本宏表示，中國品牌的轎車不被認可，10萬元以上的轎車市場中，中國品牌寥寥無幾，剩下的都是7萬元、8萬元以下的中低端產(chǎn)品，盈利、品牌、口碑都深受局限。

因此，長安推出逸動PLUS，希望從造型的煥新、動力的煥新等幾個方面讓轎車真正地在10萬元級別市場有所作為。

“長安始終必須把消費者這個層面的工作做好，一定要把握住消費者的需求，另外技術創(chuàng)新的工作一定要做好。”張寶林表示，“從2018年長安對產(chǎn)品外觀設計做了大量的改觀，內(nèi)飾也是進一步年輕化，兩屏三屏的聯(lián)動，很適合年輕消費者對于技術的個性化需求。這個方面長安這兩年是牢牢的把它把握在手中的，而且未來也會把它始終做好。”

此外，譚本宏還透露了長安汽車在2020年推出的品牌煥新計劃。其中，長安將對整個品牌使命、定位人群以及設計語言等進行煥新和迭代。

“長安高端品牌AB品牌也將面世。”譚本宏告訴記者，長安在轎車市場即將開始新的戰(zhàn)役，未來，高端品牌AB品牌也將是長安乘用車里面新的增長板塊。

關鍵詞： 長安