20年愛恨情仇終決裂：戈恩，拯救者還是獨(dú)裁者？ 聯(lián)盟，還有沒有未來?

日產(chǎn)稱戈恩的罪行無可辯駁，戈恩說這是日本人精心設(shè)計(jì)的大陰謀。

1月8日，前雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟董事長卡洛斯·戈恩，在故鄉(xiāng)黎巴嫩舉辦了重獲自由之后的第一場發(fā)布會。戈恩開啟對日本政府和日產(chǎn)汽車的反擊，跌宕起伏的人生，注定不會戛然而止。

戈恩沒有滿足大家的“八卦心”，發(fā)布會一開始，他就明確表示，他不會說自己是怎么從日本逃出來的，《虎口脫險(xiǎn)》、《越獄》的現(xiàn)實(shí)版故事仍然是個謎。不過，整場發(fā)布會仍然看點(diǎn)十足，穿插其中的，是戈恩與日產(chǎn)汽車之間20年的愛恨情仇。

“我拯救了日產(chǎn)，我不是一個獨(dú)裁者。”在這場兩個多小時(shí)的發(fā)布會中，戈恩反復(fù)提到了這兩個關(guān)鍵詞。在戈恩看來，自己對日產(chǎn)汽車做出了貢獻(xiàn)，但日產(chǎn)和日本政府卻認(rèn)為他是一個獨(dú)裁者，日產(chǎn)汽車不想繼續(xù)讓法國人指手畫腳，想把他趕走，于是策劃了這場大陰謀。

戈恩控訴了日本司法體系的不公及對人權(quán)的迫害，并否認(rèn)了所有的指控，稱所有的罪名都是污蔑，羅列證據(jù)以示清白。

“我非常愛日本，也很愛這個公司，這是我全情投入這份工作的原因。我無法理解為什么日本會以惡報(bào)善，我為這個國家做了這么多貢獻(xiàn)，它們?yōu)槭裁磿@么對我?”戈恩說。

2018年11月19日，戈恩因涉嫌經(jīng)濟(jì)、金融犯罪被日本東京特搜部在東京羽田機(jī)場逮捕。一年多，戈恩經(jīng)歷了逮捕、保釋、新罪證、再逮捕、保釋、新罪證、在逮捕的過程。400多天后，經(jīng)過一場震驚世界的驚天大逃亡，戈恩回到黎巴嫩。

戈恩稱，之所以逃離日本，是因?yàn)樵谌毡窘?jīng)歷著不公義的審判，他看不到希望，甚至擔(dān)心自己有可能就這樣死在日本。

雖然已經(jīng)離開日本，但國際刑警已經(jīng)對戈恩發(fā)出“紅色通緝令”。不過，戈恩仍然相信自己能夠證明清白、回歸正常。

“我會繼續(xù)抗?fàn)帲磥砦視阉凶C據(jù)整理起來，我要證明我為汽車行業(yè)做了很多貢獻(xiàn)，我不是一個獨(dú)裁者。”戈恩表示。

但是，經(jīng)過這場風(fēng)波，戈恩和日產(chǎn)汽車的關(guān)系已經(jīng)徹底決裂。日產(chǎn)汽車稱，內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，戈恩的各種不當(dāng)行為后果嚴(yán)重，具有無可辯駁的證據(jù)，包括虛報(bào)薪酬和挪用公款。日產(chǎn)汽車將繼續(xù)采取適當(dāng)?shù)姆尚袆樱肪扛甓鞯牟划?dāng)行為對公司造成的損害。

戈恩和日產(chǎn)汽車之間，在過去的二十年之間究竟上演著怎么的愛恨情仇，才會發(fā)展到如今的地步?一個汽車界的傳奇人物，會將這場精彩的故事推往什么方向?從戈恩與日產(chǎn)過往的發(fā)展，以及戈恩在發(fā)布會上表達(dá)的訊息，能夠發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡。

第一章 結(jié)盟：戈恩讓日產(chǎn)起死回生

1954年出生的戈恩出生于巴西，父親是黎巴嫩商人，母親是法國人，同時(shí)擁有三國國籍。他的職業(yè)生涯從米其林集團(tuán)起步，35歲時(shí)就已經(jīng)做到了米其林北美分部CEO。但他的傳奇職業(yè)經(jīng)歷真正的開啟，是在1996年出任雷諾汽車公司副總裁。最為知名的職業(yè)代表作，就是一手締造了全球最大的汽車聯(lián)盟——雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。

日產(chǎn)汽車，可以說是戈恩一手拯救的企業(yè)。

1991年到1999年，對日產(chǎn)汽車是場“噩夢”，它經(jīng)歷了連續(xù)8年市場份額下滑和7年的虧損。巨額的虧損和債務(wù)之下，日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)。

1999年，雷諾汽車以54億美元的價(jià)格收購日產(chǎn)汽車36.8%的股權(quán)，正式簽署雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟。時(shí)任雷諾汽車副總裁的戈恩臨危受命，擔(dān)任日產(chǎn)的首席運(yùn)營官。2000年，戈恩成為了日產(chǎn)汽車總裁，一年后兼任首席執(zhí)行官。

戈恩很快找到了日產(chǎn)衰退的癥結(jié)——管理、策略及經(jīng)營方針。當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)，被債務(wù)壓得喘不過氣，光是在汽車制造本業(yè)的債務(wù)，以當(dāng)時(shí)1美元兌換110日元來算，就已經(jīng)達(dá)到194億美元。財(cái)務(wù)重整成為其存活的關(guān)鍵。

被稱為“成本殺手”的戈恩，絕非浪得虛名。通過大規(guī)模裁員、削減供應(yīng)商體系的手段，兩年內(nèi)，日產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。并且只用4年時(shí)間，就幫助日產(chǎn)還清了公司全部2萬億日元的債務(wù)。

2005年，戈恩成為雷諾汽車總裁兼首席執(zhí)行官，成為全球第一個主掌兩家重要跨國汽車公司的職業(yè)經(jīng)理人，并自此執(zhí)掌了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。2016年，日產(chǎn)收購三菱汽車34%的股份，成為三菱的大股東，聯(lián)盟進(jìn)一步壯大，戈恩也有了新身份——三菱汽車董事長。雖然戈恩在2017年卸任了日產(chǎn)汽車CEO的職位，但始終是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長，也是聯(lián)盟的靈魂人物。

2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的銷量超過1000萬輛，超越豐田和大眾，問鼎全球汽車銷量冠軍。

第二章 分歧：日產(chǎn)的權(quán)力之爭

“日產(chǎn)覺得如果他們不想有法國人指手劃腳，最好的方法就是把我趕走。其實(shí)在日產(chǎn)工作這段時(shí)間內(nèi)，雷諾其實(shí)并沒有很大的影響力，一直給日產(chǎn)很高的自制力，但是日產(chǎn)并沒有這樣的感覺。”戈恩稱，這是日產(chǎn)策劃這場有組織的陰謀的原因。

今非昔比。2018年，日產(chǎn)汽車的銷量為580萬輛，高于雷諾的380萬輛，日產(chǎn)成為了聯(lián)盟最大的貢獻(xiàn)者。

多年來，戈恩雖然幫助日產(chǎn)成為了全球銷量第6的汽車公司，但戈恩強(qiáng)硬的態(tài)度和高度集中的權(quán)利，也讓日產(chǎn)汽車內(nèi)部的不滿情緒積壓。

但是，隨著聯(lián)盟的穩(wěn)定，雷諾與日產(chǎn)的矛盾也逐步被搬到了臺面上來：戈恩壓抑日產(chǎn)方面的話語權(quán)，而日方更希望由日本人主導(dǎo)公司。

法國政府是雷諾最大股東，持有15%的股份。2015年，時(shí)任法國經(jīng)濟(jì)部長的馬克龍，批準(zhǔn)撥款增持雷諾股份，法國政府在雷諾的股份由15%增至19.7%，進(jìn)一步鞏固了在雷諾的最大股東地位。根據(jù)2014年時(shí)任法國總統(tǒng)的弗朗索瓦?奧朗德通過的“Florange”法案，雷諾的最大股東法國政府倍增了投票權(quán)。

這引發(fā)了日方的不滿，擔(dān)心此舉或令日產(chǎn)受到法國政府的干預(yù)。于是，日產(chǎn)提出將在雷諾持股比例提高至25%以上的提議。按照日本對有關(guān)企業(yè)交叉持股的法律規(guī)定，如果日產(chǎn)汽車對雷諾的持股達(dá)到了25%，那么雷諾將會喪失在日產(chǎn)的投票權(quán)。

不過，日產(chǎn)的這一提議，遭到了法方的否決。雙方互不相讓，最終，法國政府做出讓步，出售其持有的4.73%雷諾公司股份，其在雷諾的持股比例恢復(fù)為15%。

一直以來，戈恩都有著更大的野心，要將雷諾、日產(chǎn)、三菱三家企業(yè)合并，成為世界最大的汽車制造商。2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布“Alliance 2022”規(guī)劃。計(jì)劃到2022年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)銷量突破1400萬輛，營業(yè)收入增至2400億美元，協(xié)同效應(yīng)節(jié)省成本翻倍至100億歐元的目標(biāo)。

而在這一規(guī)劃里，戈恩有意讓雷諾與日產(chǎn)完全合并。2018年，關(guān)于雷諾日產(chǎn)合并的方式曾經(jīng)有過多種猜測。包括雙方重新組建一家控股公司，或者調(diào)整二者交叉持股的現(xiàn)象改為單一個股。

但日產(chǎn)汽車無法接受將自己的企業(yè)拱手相讓，尤其是在2017年4月接替戈恩成為日產(chǎn)汽車新任首席執(zhí)行官的西川廣人，態(tài)度更加堅(jiān)決。他曾在公開場合多次駁斥該公司與盟友法國雷諾合并的構(gòu)想，在法國政府敦促交易之際強(qiáng)調(diào)保持日產(chǎn)汽車作為日本第二大車企獨(dú)立性的重要性。他甚至在接受日經(jīng)訪問時(shí)說，兩家公司整個合并“沒有實(shí)益”，這會帶來“副作用”，并稱日產(chǎn)試圖維持和雷諾及三菱汽車間的三方結(jié)盟，在此同時(shí)將致力于提高管理效率。

戈恩用“陰謀和背叛”形容日產(chǎn)內(nèi)幕下的野心。他認(rèn)為，一些人把歪曲事實(shí)，把強(qiáng)有力領(lǐng)導(dǎo)解讀成專權(quán)。

“我在雷諾日產(chǎn)服務(wù)這么多年，從來沒有任何妥協(xié)，我必須表現(xiàn)出強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力，否則一事無成。”戈恩說。

第三章 入獄：一場突如其來的逮捕

“當(dāng)珍珠港事件發(fā)生的時(shí)候大家會有任何預(yù)知嗎?你知道任何的蛛絲馬跡嗎?我當(dāng)時(shí)根本就不是在自己的國家，我也不懂他們的語言。當(dāng)時(shí)，他們在策劃這場陰謀的時(shí)候，我真的是沒有任何事先發(fā)現(xiàn)，我相信他們是秘密計(jì)劃。所以，當(dāng)事件發(fā)生的時(shí)候，我非常的驚訝，全世界都很驚訝。”

的確，2018年11月19日，戈恩被捕的消息，很快就震驚了全球汽車業(yè)。

當(dāng)然，日產(chǎn)汽車內(nèi)部早就知道這件事情。就在戈恩被捕的消息傳出幾個小時(shí)之后，日產(chǎn)汽車官網(wǎng)就發(fā)布了聲明。日產(chǎn)方面稱，在收到爆料消息后，日產(chǎn)汽車經(jīng)過幾個月對戈恩及代表董事格雷格·凱利的不正當(dāng)行為進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。調(diào)查顯示，二人多年以來在有價(jià)證券報(bào)告中少報(bào)了薪酬。戈恩存在多項(xiàng)公款使用等嚴(yán)重違規(guī)行為，凱利也深度參與其中。

隨后，檢方調(diào)查戈恩存在的違規(guī)行為，一項(xiàng)項(xiàng)披露水面。指控主要包括少報(bào)個人薪酬，隨意使用CEO準(zhǔn)備金，和凡爾賽宮、一位戈恩在沙特阿拉伯經(jīng)銷商朋友、戈恩的姐姐等人存在不正當(dāng)?shù)睦骊P(guān)系，在世界各地?fù)碛蟹慨a(chǎn)等。

在此期間，戈恩四次被捕、多次保釋。但按他的說法，在被捕的400天內(nèi)，他遭遇了日本方面嚴(yán)格的監(jiān)管和不公的審判。

“當(dāng)我第一次喪失所有對于公平審判希望的時(shí)候，審判一直被推遲。一開始法官告訴我們，會有具體日期審判我，我當(dāng)時(shí)很高興，以為2020年會結(jié)束審判。但后來他們無法承諾審判時(shí)間，說可能會到2021年。”一再延期的審判時(shí)間，讓戈恩失去了繼續(xù)留在日本的耐心。

另外，戈恩也在發(fā)布會現(xiàn)場秀了一把“恩愛”。

戈恩稱，近9個月來，她和妻子只進(jìn)行過1次2小時(shí)的電話，并且是在律師陪同，以及有人監(jiān)聽的情況下進(jìn)行的。

“我想見到我的妻子，你們都知道我有多愛我的妻子。他們想讓我屈服，就切斷我與妻子的聯(lián)系。是的，他們讓我屈服了，在沒有任何見到未來生活的希望時(shí)，我逃跑了。”戈恩說。

他表示，自己離開日本的原因是因?yàn)樾枰鞆堈x，正義是唯一能夠洗刷冤屈、讓大家正確認(rèn)識自己價(jià)值的方法。“如果在日本得不到正義的伸張，我就去別的地方。”

第四章 反擊：戈恩否認(rèn)全部指控

經(jīng)過一場驚心設(shè)計(jì)的逃亡，戈恩回到了故鄉(xiāng)黎巴嫩。

反擊開始了。1月8日，戈恩舉辦發(fā)布會，控訴日產(chǎn)汽車和日本檢方。

“大家很難想象我在過去14個月所承受的痛苦，雖然我不會站在法律之上，但是我希望為我的名字正名，為我的權(quán)利正名。我支持正義和公正的法律，我是逃離了政治控訴的過程。我希望能夠逃脫這樣的體系，以此來保護(hù)我的家人，而且我所做的，都是希望在未來能夠有一個公正自由的審判。”戈恩說。

戈恩表示，日本的司法體系是缺乏司法正義感的，他們所做的指控都是沒有證據(jù)的，他們起訴的體系完全是由個人提起的，這玷污了日本的司法體系，顛覆了日本法律的形象。

戈恩稱，如果他繼續(xù)身在日本，他沒有辦法去展示這件事情的事實(shí)和真相。日本的司法體系，違反了基本的人權(quán)。

“我以個人的身份強(qiáng)調(diào)，在日本的司法體系當(dāng)中的一些錯誤，他們所對我做出的控訴完全是錯誤的，從一開始，我根本就不該被逮捕。”戈恩說。

戈恩在現(xiàn)場揭露了日產(chǎn)汽車和日本政府的“陰謀論”，并且拿出證據(jù)，對遭遇的指控一一回?fù)簟?/p>

1.瞞報(bào)收入。戈恩稱，如果一個外國的董事希望能夠通過匯率的合同來支付報(bào)酬，大家都是投票同意了這個決議，那就不會給公司帶來額外的成本，也不會給公司帶來損失。而且，自己與日產(chǎn)是有一個合同的，日產(chǎn)當(dāng)中很多的管理人員都簽訂了這樣的合同。

2.CEO準(zhǔn)備金支出。戈恩表示，CEO準(zhǔn)備金支出都有流程，還要有很多人對此進(jìn)行審議，表示是否同意。首先有法務(wù)，然后有檢控官、運(yùn)營長官，最后才是戈恩，每一筆款項(xiàng)從CEO準(zhǔn)備金當(dāng)中支出的都要按照這個流程來進(jìn)行。只有大家對預(yù)算達(dá)成一致后，在支付的時(shí)候又會有很多人對此進(jìn)行簽字表示同意。對于戈恩隨便拿CEO儲備金，并把錢給了他的朋友，戈恩說都是虛假的。

3.不正當(dāng)支出。戈恩稱，在凡爾賽宮慶祝其任職15周年派對時(shí)，被指控有一個未經(jīng)授權(quán)的房間預(yù)訂。但實(shí)際上，雷諾是凡爾賽宮的大客戶，雷諾對凡爾賽宮已經(jīng)有100萬歐元的資助，凡爾賽宮為了感謝資助，供其無償會議室，而公司也支付給了凡爾賽宮15000歐元的派對費(fèi)用。與沙特阿拉伯經(jīng)銷商的往來，是為了幫助日產(chǎn)開拓中東市場。給自己姐姐的感謝金，是為了感謝其作為里約熱內(nèi)盧商會主席，促成了日產(chǎn)在里約工廠的選址及建設(shè)。

4.世界各地的多處房產(chǎn)。戈恩稱，這些其實(shí)都是日產(chǎn)的房產(chǎn)，不屬于他個人，也不是秘密持有的。

對于戈恩的控訴，日本檢方也做出了反擊。有媒體報(bào)道，日本檢方回應(yīng)稱，戈恩有關(guān)檢方與日產(chǎn)之間共同策劃陰謀而將其逮捕的指控，是虛假的。日產(chǎn)方面則稱，內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，戈恩包括虛報(bào)薪酬和挪用公款等在內(nèi)各種不當(dāng)行為后果嚴(yán)重，具有無可辯駁的證據(jù)。

事件陷入羅生門，誰真誰假，有待更多的事實(shí)浮出水面。

戈恩，冷血貪婪的獨(dú)裁者還是拯救者?

戈恩在現(xiàn)場還表達(dá)了對部分日本檢察官和日本媒體的不滿。他表示，部分日本媒體將其形象從“拯救一家日本公司的商人”變成了“冷血貪婪的獨(dú)裁者”。

冷血貪婪的獨(dú)裁者，主要包括以下三點(diǎn)：第一，戈恩高額的薪資。財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，戈恩近年來的公開年薪超過1000萬美元，薪資水平遠(yuǎn)高于其他日本汽車公司的CEO，但是戈恩卻認(rèn)為與歐美等國的汽車企業(yè)CEO相比，自己的薪資并不算高，并且自己的貢獻(xiàn)配得上更高的薪水;第二，戈恩利用自己的職權(quán)，謀取不正當(dāng)?shù)睦?第三，戈恩在聯(lián)盟權(quán)利集中，控制著話語權(quán)，主導(dǎo)著這家公司的發(fā)展。

戈恩不認(rèn)為自己是獨(dú)裁者，他認(rèn)為他對日產(chǎn)汽車做出了突出的貢獻(xiàn)。

“我和日產(chǎn)共同經(jīng)歷了金融危機(jī)。當(dāng)日本經(jīng)歷地震和海嘯的時(shí)候，我是第一個回到了日本崗位的外籍高管。而且我還去了福島核電站，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有人敢去受災(zāi)區(qū)域，因?yàn)楹ε掠腥魏屋椛洌俏覀冊谀沁呌袀€工廠，我當(dāng)時(shí)親自到工廠和當(dāng)?shù)氐墓ぷ魅藛T說我們會重建工廠。”戈恩說。

他還表示，在2009年，通用汽車最困難的時(shí)候，美國前總統(tǒng)奧巴馬曾邀請他去執(zhí)掌通用，薪水是當(dāng)時(shí)的兩倍。

“我是雷諾日產(chǎn)三菱這艘船的船長，我們的船在經(jīng)歷風(fēng)雨，我不會棄船而去，你們說我貪婪，我當(dāng)時(shí)就應(yīng)該離開。”戈恩表示。

聯(lián)盟，還有沒有未來?

戈恩一手打造了全球最成功的汽車聯(lián)盟，而在他被捕之后，聯(lián)盟的命運(yùn)充滿變數(shù)。

“我對雷諾-日產(chǎn)-三菱的未來戰(zhàn)略原本是非常清晰的，現(xiàn)在聯(lián)盟已經(jīng)瓦解了，盈利也下降了。他們說要把戈恩的時(shí)代翻過去，但現(xiàn)在的事實(shí)就是這三個品牌已經(jīng)沒有未來了。”戈恩表示。

戈恩稱，他的被捕，令聯(lián)盟錯失了成為全球最大的汽車集團(tuán)的機(jī)會。“我和FCA是有聯(lián)系的，有比較好的彼此理解和對話，但在談判結(jié)束之前就被捕了，雷諾日產(chǎn)錯過了問鼎行業(yè)頂尖企業(yè)的機(jī)會。”

2017年，他曾主導(dǎo)聯(lián)盟和菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“FCA”)討論部分業(yè)務(wù)的合并。如果成功，聯(lián)盟的規(guī)模和地位本可以更在穩(wěn)固。

事實(shí)上，2019年5月27日，F(xiàn)CA官宣，正式向雷諾集團(tuán)提交提案，提議將各自的業(yè)務(wù)按照50:50進(jìn)行合并。合并后該公司將成為全球第三大汽車設(shè)備制造商，擁有870萬輛的銷量規(guī)模，僅次于豐田和大眾。如果算上聯(lián)盟內(nèi)日產(chǎn)和三菱，銷量規(guī)模可以達(dá)到1500萬輛。

但是，這一計(jì)劃最終未能實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)CA則成功牽手了另一家法國汽車公司標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。

今年66歲的戈恩，職業(yè)生涯似乎已經(jīng)劃下句點(diǎn)。他所暢想的更強(qiáng)大的聯(lián)盟，已經(jīng)不再可能實(shí)現(xiàn)。而經(jīng)歷戈恩事件之后，聯(lián)盟間的信任已降至冰點(diǎn)。很難再出現(xiàn)一個手段強(qiáng)硬的掌舵手，能夠平穩(wěn)處理聯(lián)盟間的矛盾與分歧。聯(lián)盟解體的可能性，確實(shí)存在。聯(lián)盟未來的路，注定不會平坦。

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