一月需求增速創(chuàng)10年新低 新冠疫情的蔓延給全球航空業(yè)蒙上陰影

IATA此前在2月底預(yù)計，2020年全球航空旅行需求將出現(xiàn)自2009年以來首次下滑，疫情對需求的影響將使全球航空業(yè)損失近293億美元，其中278億美元將發(fā)生在亞太地區(qū)。

新冠疫情的蔓延給全球航空業(yè)蒙上陰影。

3月4日，國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布1月全球客運數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)表明需求(以收入客公里(RPKs)計算)比2019年1月增長了2.4%，是自2010年4月以來增長最慢的一次。

IATA指出，1月的需求增長放緩受到了新冠疫情的影響，該疫情從1月底開始影響亞太市場需求;IATA并預(yù)計，伴隨新冠疫情在中國以外區(qū)域擴散，2月和3月的旅客需求將進(jìn)一步減弱。IATA此前在2月底預(yù)計，2020年全球航空旅行需求將出現(xiàn)自2009年以來首次下滑，疫情對需求的影響將使全球航空業(yè)損失近293億美元，其中278億美元將發(fā)生在亞太地區(qū)。

歐洲航空業(yè)的情況亦不樂觀。3月3日在布魯塞爾召開的一場航空業(yè)會議上，多家歐洲航空公司負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，受疫情影響，未來兩到三周，歐洲各大航空公司的機票預(yù)定量將顯著下滑。不過業(yè)內(nèi)高管中也有不同看法。在該會議上，歐洲最大的廉價航空公司——瑞安航空集團首席執(zhí)行官奧利里(Michael O’leary)指出，“對旅行的短期恐慌將很快消失，在未來的兩到三周內(nèi)就會無影無蹤。”他補充道：“家庭還會在復(fù)活節(jié)假期繼續(xù)旅行嗎?是的，除非有不可預(yù)料的事情發(fā)生，否則他們是會來的。”

此前IATA也預(yù)判，有可能會出現(xiàn)“V型影響”，即類似于2003年，出現(xiàn)6個月下降和同樣速度的恢復(fù)。

一月數(shù)據(jù)僅是冰山一角

如前所述，IATA此次數(shù)據(jù)表明，2020年一月的航空旅行需求為10年來增長最慢。2010年4月，由于歐洲爆發(fā)火山灰云危機，曾導(dǎo)致大量領(lǐng)空關(guān)閉，航班取消。

IATA總干事兼首席執(zhí)行官德?朱尼亞克(Alexandre de Juniac)指出，考慮到中國的主要出行限制是從1月23日才開始，因此，如果從新冠疫情爆發(fā)可能給出行造成的整體影響來看，目前1月(的數(shù)據(jù))，只是冰山一角。“不過，這仍然足以導(dǎo)致我們近十年來最慢的流量增長了。” 德?朱尼亞克表示。

在國際客運市場方面，IATA數(shù)據(jù)顯示，與2019年1月相比，1月國際旅客需求增長了2.5%，低于前一個月前的3.7%的增長。除拉丁美洲外，所有地區(qū)均錄得增長，其中以非洲和中東的航空公司為首，其在1月份受新冠疫情影響最小，而亞太其地區(qū)和歐洲地區(qū)均受影響較大。其中亞太航空公司1月份的客流量與去年同期相比增長2.5%，是自2013年初以來最慢的，與12月的3.9%相比有所下降。

歐洲運營商1月的航空旅行需求同比僅增長1.6%，低于12月的2.7%。業(yè)績下滑主要受到主要經(jīng)濟體2019年第四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)下滑以及1月下旬與新冠疫情相關(guān)航班取消的影響。

據(jù)悉，接下來IATA還將在今日(5日)發(fā)布新報告，在其中將對新冠疫情對航空出行需求的影響做更新預(yù)測。

新冠疫情目前已經(jīng)蔓延至歐洲區(qū)域，而IATA之前報告主要集中在對亞太區(qū)域的判斷。

目前，英國航空和瑞安航空等航空公司已經(jīng)從本周開始大幅削減航班，這一舉措顯示出航空業(yè)危機升級的速度。

據(jù)第一財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，自本周一(2日)開始，英國航空公司就取消了3月16日至3月28日之間飛往意大利、德國以及美國等國的400多個航班，這種切斷跨大西洋航線的決定極不尋常，也是新冠疫情不斷加深影響的跡象。

瑞安航空則削減了在3月17日至4月8日期間高達(dá)25%的飛往意大利的短途航班，而漢莎航空和易捷航空在上周也削減了運力。

據(jù)外媒報道，維珍航空(Virgin Atlantic)的消息人士表示，與2019年3月相比，該公司的客戶需求下降了40%。這一跡象表明，人們的擔(dān)憂正在打擊對跨大西洋航線的需求，而不僅僅是歐洲的短途航班。

匯豐銀行(HSBC)航空分析師洛本貝格(Andrew Lobbenberg)則在一份報告中稱，在基本情況下，歐洲上市航空公司在2020年的收益降幅可能從法航、荷航集團的下降87%，到匈牙利威茲航空公司(Wizz Air)下降的23%不等。

“我們正處在航空業(yè)的危機時期。上個周末形勢急劇惡化了。”IATA會首席經(jīng)濟學(xué)家皮爾斯(Brian Pearce)聲稱，“2009年航空業(yè)的收入下降了16%。我們目前還沒有到這種地步，但這取決于各國政府能否成功地控制住歐洲的疫情。”

市場研究和咨詢服務(wù)公司Vertical Research的航空業(yè)分析師斯托拉爾德(Rob Stallard)也表示，上一次持續(xù)發(fā)生這種情況是在2008-2009年的金融危機期間。

期待復(fù)活節(jié)“復(fù)活”

不過，一些歐洲航空公司的高管則試圖淡化新冠疫情對需求造成重大和長期損害的擔(dān)憂，他們看好的一個因素即為前述提到的復(fù)活節(jié)假期----- 2020年的復(fù)活節(jié)是4月12日。

迪拜的阿聯(lián)酋航空周二表示，由于削減了飛往受疫情影響的目的地的航班，并預(yù)計一些市場的需求將會放緩，目前已向員工提供自愿無薪休假。

員工們則認(rèn)為，阿聯(lián)酋航空網(wǎng)絡(luò)的情況喜憂參半，進(jìn)入亞洲和歐洲的航線仍顯示出強勁的需求。“但這是一個安靜的時期，”一名飛行員表示，“隨著復(fù)活節(jié)假期開始，考驗也將到來。”

英國航空的母公司IAG首席執(zhí)行官沃爾什(Willie Walsh)亦表示，他預(yù)計這一需求下降趨勢會很快減弱。“如果新冠疫情符合我們在亞洲看到的情況，預(yù)計需求會在幾周內(nèi)企穩(wěn)。” 沃爾什表示。

易捷航空首席執(zhí)行官倫德格倫(Johan Lundgren)則表示，行業(yè)受到的打擊將取決于各國遏制疫情的成功程度。他表示，“我們可以看到，一些市場正在企穩(wěn)，對預(yù)訂只是產(chǎn)生了非常短期的影響。”不過他也承認(rèn)，如遏制疫情失敗，形勢將更具挑戰(zhàn)性。

以2003年非典時期的情況作為比較，彼時在最糟糕的時期過去后，需求在6至7個月內(nèi)恢復(fù)了。

Ascend公司的全球咨詢主管莫里斯(Rob Morris)表示，盡管航空公司持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，但它們似乎正在進(jìn)入游戲中的“生存模式”。莫里斯表示，“在游戲中最重要的是保持低調(diào)，削減盡可能多的計劃來降低成本，與租賃公司談判來降低資本成本，享受由此帶來的較低燃油價格，然后確保危機結(jié)束時……你還在做生意。”4月12日前后，航空業(yè)是否真的可以復(fù)蘇呢?

頗為有趣的是，在歐央行剛剛發(fā)布的聲明中，歐央行令其執(zhí)行董事會和工作人員避免所有不必要旅行，直至2020年4月20日，屆時將對整個局勢再做判斷。(實習(xí)記者李欣潔對本文亦有貢獻(xiàn))

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