對壘!滴滴上線“跑腿”業務 與美團再次正面交鋒 跑腿的確是一個不錯地選擇

繼外賣、打車業務之后，滴滴和美團再次交手。

3月10日，滴滴在成都和杭州兩個城市上線“跑腿”服務。據App頁面提示，代買商品種類包括咖啡、蔬菜、藥品等等，定價為4公里內跑腿費為12元，4-10公里20元、10公里以上30元，新用戶首單立減8元。

據《晚點LatePost》報道，該項目由滴滴代駕團隊負責，隸屬滴滴普惠出行事業群。“滴滴跑腿”從立項到上線僅一周時間，目前代駕團隊大半人員全力投入該業務，第二批城市將在3月16日開放。

滴滴官方向界面新聞記者證實了此消息。滴滴方面表示，“跑腿”服務是其在疫情期間推出的新服務， 由滴滴代駕司機擔任首批跑腿員。

代駕業務曾是滴滴主盈利業務之一。此前界面新聞曾報道，2017年，順風車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。同年，滴滴的凈利潤是10億人民幣，剩下的一個億便來自代駕業務。不過，受疫情影響，《晚點LatePost》報道稱，原本日均服務約38萬人次的代駕業務大幅度縮水。

“跑腿”業務的推出，意味著滴滴和美團這兩個同樣通過用戶地理位置而進行業務拓展的巨頭再次正面對壘。

2017年2月，美團率先測試打車業務，攻打滴滴主營業務，甚至一度聯合摩拜等玩家成立“反滴滴聯盟”。隨后，為了進行戰略防御，滴滴上線外賣業務，在南京、長沙等9個城市上線，。據界面新聞了解，滴滴還曾考慮過投資酒旅業務。在滴滴內部，成立了R-Lab團隊，用于對周邊業務進行延伸并探索，拓寬滴滴的邊界。

2019年上半年，美團和滴滴停止了交手。

受“樂清”事件的影響，滴滴開啟裁員自救模式，R-Lab團隊是重災區。隨后，其外賣業務陷入了停滯狀態，目前僅僅保留了少部分城市運營。同樣，因為處于持續虧損狀態，在2018年9月的美團IPO新聞發布會上，當時的美團高級副總裁王慧文表示，美團不會繼續加大在網約車上的投入。2019年5月，美團打車再次在全國上線，從原來的“滴滴”模式，變成了聚合平臺。

根據極光大數據統計，截至2018年7月，“跑腿”行業APP整體滲透率為0.47%，用戶規模達513萬。

“跑腿”這個賽道已聚集了大量的玩家。美團、京東、餓了么和蘇寧等公司都有布局，上線了比如閃電送、達達和蜂鳥跑腿等品牌。同時， 也有UU跑腿、閃送等規模較小的創業公司。

值得注意的是，滴滴所推出的“跑腿”和其主營業務強關聯。受疫情影響，一方面，網約車、代駕等業務受到較大地沖擊，需求下降;另一方面，“跑腿”需求卻呈上升趨勢。對于滴滴而言，這的確是一個不錯地選擇。(柯曉斌)

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