“亞洲第一跨”主橋小里程柔性拱順利提升合龍 設計時速120公里

經過兩天18個小時，在8臺350噸的連續千斤頂的拉力作用下，22日17時30分，由中鐵六局承建的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋主橋中山段柔性拱順利提升到位，接下來預計5天內全部完成柔性拱的合龍施工。為下一步主橋南沙段柔性拱的提升合龍提供了大量的技術參數和豐富的施工經驗，標志著跨洪奇瀝水道特大橋建設進入最后沖刺階段。

據介紹，跨洪奇瀝水道特大橋主橋位于珠三角下橫瀝水道和洪奇瀝水道交匯處下游，主跨通航凈空為300x24米，從拱頂到水面近100米，相當于33層樓高。主橋采用雙主跨的鋼桁梁柔性拱技術，通過吊桿將剛性珩梁和柔性拱肋連接起來，形成了強勁的組合體系。兩跨跨度360米，為目前國內同類型橋梁中跨徑最大，被稱為“亞洲第一跨”。全橋總長998.8米，采用一級鐵路標準，雙線鐵路，設計時速120公里。

自2019年12月柔性拱首根桿件順利架設以來，全體參建人員克服橋梁施工受漲落潮、臺風影響大、通航要求高、安全風險大、技術難度高、施工條件復雜等困難，科學組織、攻堅克難、勇于創新。首次在近海高風速區對雙主跨高位鋼箱柔性拱肋采用一次性大節段整體提升，拱肋提升高度30米，提升重量1833噸，約等于1000多輛小汽車。柔性拱提升到位后，根據現場精確測量獲得的合龍口間距數據進行合龍段的配切，合龍段吊裝到位后用限位板進行固定，最后進行高空焊接合龍，合龍口對接錯邊精度要求高，誤差控制在3毫米。

為了確保主橋柔性拱的精準合龍，建設者們不斷優化施工方案，創新施工技術。為了解決提升高度高，提升過程中吊點的不同步會影響拱肋的穩定性的難題，在提升前，先對拱肋提升處進行加固，設置水平索，并進行張拉，使該部分拱肋形成弓弦式穩定結構，然后進行豎向整體提升施工，高空合龍口嵌補段的安裝，依次合龍。

此外，由于鋼管拱跨度較大，拱頂距離地面較高，建設者們采用了鋼管支架拼裝和提升支架提升兩種方式相結合進行安裝，確保拱肋提升的穩定性和準確性，提高施工效率。

據悉，南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，也是粵港澳大灣區交通發展的重點項目，其建成通車后，有助于打通公路、鐵路和港口等立體運輸網絡，大幅提高集裝箱“海鐵聯運”“海公鐵聯運”的比例，創造更高的經濟效益，從而助力南沙自貿區成為世界級鐵路物流樞紐。南沙港鐵路建成通車后，集裝箱班列將可因此直達歐洲。(王堅)

關鍵詞： 小里程柔性拱