傳祺家族再添一員猛將——傳祺GS4 PLUS硬核來襲

《速度與激情9》不久前剛上映，“絕不放慢速度，寧愿粉身碎骨。”勾起了多少男人的賽車夢。試問，誰不想在感受賽車時極速的感覺和馬達（油門）的轟鳴聲呢？誰不想體驗一下腎上腺激素爆增的快感呢？這不，廣汽傳祺特意在賽車場組織了一次傳祺GS4 PLUS場地試駕活動，讓大家體驗傳祺GS4 PLUS有何過人之處。

傳祺GS4 PLUS把動力、操控與舒適、實用結合到了一體，并在試駕活動中的直線加速、連續彎道、定圓測試，麋鹿、余震等項目測試都拿到了相當不錯的成績，用實力告訴大家SUV不需要放棄速度與激情。

動力充沛，性能優越

傳祺GS4 PLUS身上的一大亮點，就是這臺代號為4J20B1的2.0T發動機。從賬面上看，它能輸出185千瓦（252馬力）的最大功率，以及390牛·米的最大扭矩，處于國產同類發動機的頂流。匹配的是老搭檔，來自愛信的6AT變速箱。然而，以往很多參數炸裂的國產車，在實際測試中會突然發虛，成績簡直不能看。那么，傳祺GS4 PLUS會這樣嗎？

要體驗這套動力的真實水平，一場簡單粗暴的直線加速就能搞定。在活動現場，主辦方就特地在車上設置了專門的V-BOX測試裝備，以及相應的高精度GPS配套，以呈現出最真實的加速成績。

在正式出發前，按照往常的測試手法，先把空調和ESP關閉，再切換至S擋，并采用左腳剎車、右腳油門到底的方式進行彈射起步。在發動機轉速提升到2000rpm左右便馬上松開剎車，起步效率明顯高出不少，基本等同于最佳的起步效果。

最終，傳祺GS4 PLUS跑出了7.43秒破百的成績，跟7.5秒的官方數據基本一致，算是當天參與測試的所有媒體中最快的。值得一提的是，測試的時候正值中午的炎熱時分，氣溫高達36℃左右，對渦輪機發揮會有一定影響。假如氣溫再低一些，加速成績還有進步空間。

從以往的測試經驗來看，能在7.5秒內破百的國產SUV并不多。傳祺GS4 PLUS更勝一籌的地方主要有兩個，一是發動機本身足夠給力，渦輪介入早、輸出強；二是變速箱能發揮出良好的運動性，換擋速度較快，兩次換擋基本都能瞬間完成，調校風格顯然比許多同級國產SUV更加激進些。

除了極端工況下的表現給力，這套動力在中低速行走時同樣沒毛病，動力輸出可控度高，換擋平順性也不辱愛信6AT之名。切換至S擋后，轉速很容易上升到2000rpm以上。D擋則是處于兩者之間，比較適中。所以，不同駕駛風格的人，都可以在傳祺GS4 PLUS上找到適合自己的駕駛模式。

底盤濾震，操控舒適

體驗完動力，接下來得體驗下底盤了。傳祺GS4 PLUS的底盤架構，轉向、減振器、襯套等多處都有針對性的優化，務求操控性、舒適性雙雙提升。能做到嗎？現場的三大項測試見真知。

第一個是繞樁。跟PT8-120體系里面的繞樁環節不一樣，現場的樁桶是按18米的間隔布置的，而非15米，所以車速相對更高。在繞樁過程中，就算樁間車速已經超過65km/h，傳祺GS4 PLUS的車身姿態依然較為穩健，左右變向產生的重心轉移也能被有效抑制。

第二個是麋鹿測試。對于一般的家用SUV來講，這個項目的難度比繞樁大一些，雖然不會輕易翻車，成績卻很容易“翻車”。在這個項目中，傳祺GS4 PLUS的表現還是令人滿意的。就算進入車速超過70km/h，良好的車身跟隨性以及扎實的底盤調校，都是讓它順利通過的關鍵因素。當然，發揮最大作用的還是相對保守的ESP設定，在大幅度轉向時便會主動介入，強行把車速降下來，保證不會出現過度越軌的狀況。

第三個是定圓，也就是所謂的skid pad。這個項目的測試過程，就是圍繞一個直徑圓形的場地行駛，并不斷提高行駛速度，直至車輛完全失控，脫離圓形的行駛軌跡，以找出車輛的橫向抓地極限。在測試的時候，先用40km/h的速度試水，結果連響胎都沒有出現，行駛軌跡也十分穩當。以同級國產SUV的維度去看，傳祺GS4 PLUS的側向極限算是相對較高的。

最后，還通過場地里布置的一些減速帶陣列，體驗了一把這套底盤的濾振性。在車速較低時，懸掛對于振動的過濾較為徹底，且質感厚重而干脆，能提供較為優異的乘坐體驗。整體的行駛舒適性出色，加上前面扎實的操控性表現，可以說這套底盤的設定達到了一個不錯的平衡點。

內飾升級，風格獨特

從大體上看，創新的地方主要在于車頭，前臉風格更加激進、夸張，強調運動感的同時，通過大面積的鍍鉻裝飾去營造高級感。

去年試傳祺GS4 COUPE的時候，以為那套前臉將會用在新的傳祺GS4或者像傳祺GS4 PLUS這種新車上，結果又出現了一個新的前臉樣式，沒有形成鮮明的家族化特征。就這個問題，我跟廠家人員進行了一些交流。他們認為，家族化盡管是當今趨勢，也有提升品牌辨識度的優勢，但產出的作品多數同質化嚴重，觀眾也難免產生審美疲勞。為了增加新鮮感、打出差異化，他們寧愿犧牲一些家族化的元素，多花心思在各車型的獨特風格上。

內飾布局，主要的提升點在于車機。盡管它還是保留了10.1英寸的大小，以及1280*720的分辨率，它的內核有了實打實的更新。上手之后發現，不僅界面UI變得更加美觀，語音控制功能也更加強大（比如增加對不同位置語音的識別、90秒免喚醒連續對話等功能），關鍵是增加了支持蘋果CarPlay互聯，使用便利度大大提升。

座椅，也是傳祺GS4 PLUS的一大優勢。傳祺GS4 PLUS乘坐舒適性相當不錯，特別是角度調節范圍較大的靠背，可以無縫切換從直立到半躺等各種坐姿，對于家庭用戶而言是個吸引力很大的點。

寫在最后

搭載了2.0T高性能自研發動機，以及愛信6AT動力系統的傳祺GS4 PLUS，在測試中跑出了7.43秒破百的成績，跟7.5秒的官方數據基本一致，繞樁、定圓、麋鹿測試都取得了良好的表現，展現了其優秀的底盤調校功力。不止于動力，在外觀上，傳祺GS4 PLUS拒絕臉譜化、同質化的設計又讓其在廣汽傳祺產品序列中的特點更加鮮明、個性，是一款非常之不錯的動控SUV，具有成為爆款車的潛力。據了解，傳祺GS4 PLUS預計6月份正式上市，具體的價格屆時就能揭曉，讓我們一起拭目以待吧。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：有車以后

原標題：《【有車試駕】場地體驗傳祺GS4 PLUS：具備爆款實力！》

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