傳祺家族再添一員猛將——傳祺GS4 PLUS硬核來襲
2021-05-27 16:12:37 來源:財訊網
《速度與激情9》不久前剛上映,“絕不放慢速度,寧愿粉身碎骨。”勾起了多少男人的賽車夢。試問,誰不想在感受賽車時極速的感覺和馬達(油門)的轟鳴聲呢?誰不想體驗一下腎上腺激素爆增的快感呢?這不,廣汽傳祺特意在賽車場組織了一次傳祺GS4 PLUS場地試駕活動,讓大家體驗傳祺GS4 PLUS有何過人之處。
傳祺GS4 PLUS把動力、操控與舒適、實用結合到了一體,并在試駕活動中的直線加速、連續彎道、定圓測試,麋鹿、余震等項目測試都拿到了相當不錯的成績,用實力告訴大家SUV不需要放棄速度與激情。
動力充沛,性能優越
傳祺GS4 PLUS身上的一大亮點,就是這臺代號為4J20B1的2.0T發動機。從賬面上看,它能輸出185千瓦(252馬力)的最大功率,以及390牛·米的最大扭矩,處于國產同類發動機的頂流。匹配的是老搭檔,來自愛信的6AT變速箱。然而,以往很多參數炸裂的國產車,在實際測試中會突然發虛,成績簡直不能看。那么,傳祺GS4 PLUS會這樣嗎?
要體驗這套動力的真實水平,一場簡單粗暴的直線加速就能搞定。在活動現場,主辦方就特地在車上設置了專門的V-BOX測試裝備,以及相應的高精度GPS配套,以呈現出最真實的加速成績。
在正式出發前,按照往常的測試手法,先把空調和ESP關閉,再切換至S擋,并采用左腳剎車、右腳油門到底的方式進行彈射起步。在發動機轉速提升到2000rpm左右便馬上松開剎車,起步效率明顯高出不少,基本等同于最佳的起步效果。
最終,傳祺GS4 PLUS跑出了7.43秒破百的成績,跟7.5秒的官方數據基本一致,算是當天參與測試的所有媒體中最快的。值得一提的是,測試的時候正值中午的炎熱時分,氣溫高達36℃左右,對渦輪機發揮會有一定影響。假如氣溫再低一些,加速成績還有進步空間。
從以往的測試經驗來看,能在7.5秒內破百的國產SUV并不多。傳祺GS4 PLUS更勝一籌的地方主要有兩個,一是發動機本身足夠給力,渦輪介入早、輸出強;二是變速箱能發揮出良好的運動性,換擋速度較快,兩次換擋基本都能瞬間完成,調校風格顯然比許多同級國產SUV更加激進些。
除了極端工況下的表現給力,這套動力在中低速行走時同樣沒毛病,動力輸出可控度高,換擋平順性也不辱愛信6AT之名。切換至S擋后,轉速很容易上升到2000rpm以上。D擋則是處于兩者之間,比較適中。所以,不同駕駛風格的人,都可以在傳祺GS4 PLUS上找到適合自己的駕駛模式。
底盤濾震,操控舒適
體驗完動力,接下來得體驗下底盤了。傳祺GS4 PLUS的底盤架構,轉向、減振器、襯套等多處都有針對性的優化,務求操控性、舒適性雙雙提升。能做到嗎?現場的三大項測試見真知。
第一個是繞樁。跟PT8-120體系里面的繞樁環節不一樣,現場的樁桶是按18米的間隔布置的,而非15米,所以車速相對更高。在繞樁過程中,就算樁間車速已經超過65km/h,傳祺GS4 PLUS的車身姿態依然較為穩健,左右變向產生的重心轉移也能被有效抑制。
第二個是麋鹿測試。對于一般的家用SUV來講,這個項目的難度比繞樁大一些,雖然不會輕易翻車,成績卻很容易“翻車”。在這個項目中,傳祺GS4 PLUS的表現還是令人滿意的。就算進入車速超過70km/h,良好的車身跟隨性以及扎實的底盤調校,都是讓它順利通過的關鍵因素。當然,發揮最大作用的還是相對保守的ESP設定,在大幅度轉向時便會主動介入,強行把車速降下來,保證不會出現過度越軌的狀況。
第三個是定圓,也就是所謂的skid pad。這個項目的測試過程,就是圍繞一個直徑圓形的場地行駛,并不斷提高行駛速度,直至車輛完全失控,脫離圓形的行駛軌跡,以找出車輛的橫向抓地極限。在測試的時候,先用40km/h的速度試水,結果連響胎都沒有出現,行駛軌跡也十分穩當。以同級國產SUV的維度去看,傳祺GS4 PLUS的側向極限算是相對較高的。
最后,還通過場地里布置的一些減速帶陣列,體驗了一把這套底盤的濾振性。在車速較低時,懸掛對于振動的過濾較為徹底,且質感厚重而干脆,能提供較為優異的乘坐體驗。整體的行駛舒適性出色,加上前面扎實的操控性表現,可以說這套底盤的設定達到了一個不錯的平衡點。
內飾升級,風格獨特
從大體上看,創新的地方主要在于車頭,前臉風格更加激進、夸張,強調運動感的同時,通過大面積的鍍鉻裝飾去營造高級感。
去年試傳祺GS4 COUPE的時候,以為那套前臉將會用在新的傳祺GS4或者像傳祺GS4 PLUS這種新車上,結果又出現了一個新的前臉樣式,沒有形成鮮明的家族化特征。就這個問題,我跟廠家人員進行了一些交流。他們認為,家族化盡管是當今趨勢,也有提升品牌辨識度的優勢,但產出的作品多數同質化嚴重,觀眾也難免產生審美疲勞。為了增加新鮮感、打出差異化,他們寧愿犧牲一些家族化的元素,多花心思在各車型的獨特風格上。
內飾布局,主要的提升點在于車機。盡管它還是保留了10.1英寸的大小,以及1280*720的分辨率,它的內核有了實打實的更新。上手之后發現,不僅界面UI變得更加美觀,語音控制功能也更加強大(比如增加對不同位置語音的識別、90秒免喚醒連續對話等功能),關鍵是增加了支持蘋果CarPlay互聯,使用便利度大大提升。
座椅,也是傳祺GS4 PLUS的一大優勢。傳祺GS4 PLUS乘坐舒適性相當不錯,特別是角度調節范圍較大的靠背,可以無縫切換從直立到半躺等各種坐姿,對于家庭用戶而言是個吸引力很大的點。
寫在最后
搭載了2.0T高性能自研發動機,以及愛信6AT動力系統的傳祺GS4 PLUS,在測試中跑出了7.43秒破百的成績,跟7.5秒的官方數據基本一致,繞樁、定圓、麋鹿測試都取得了良好的表現,展現了其優秀的底盤調校功力。不止于動力,在外觀上,傳祺GS4 PLUS拒絕臉譜化、同質化的設計又讓其在廣汽傳祺產品序列中的特點更加鮮明、個性,是一款非常之不錯的動控SUV,具有成為爆款車的潛力。據了解,傳祺GS4 PLUS預計6月份正式上市,具體的價格屆時就能揭曉,讓我們一起拭目以待吧。
圖片:官方、網絡
轉載改寫自:有車以后
原標題:《【有車試駕】場地體驗傳祺GS4 PLUS:具備爆款實力!》
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