走出自己的風格，個性的傳祺GS4 PLUS值得期待

2021年會是屬于廣汽傳祺的一年。為什么會有這個論斷，因為在以前，廣汽傳祺都是單線出頭，多線齊行的情況很是少見。今年，首先是MPV市場，M6、M8再次取得了傲人的成績；轎車領域，影豹終于揭開了全部的面紗，預計會在下半年正式上市；起家的SUV領域，GS8即將換代，還有的就是今天的主角傳祺GS4 PLUS。

作為廣汽傳祺在SUV市場的主打之一，傳祺GS4 PLUS被譽為是超強動控SUV。有顏值、有智能、有動力，這些都會是傳祺GS4 PLUS的賣點，那么事實是否真的如此，不妨與我們一起去探尋一番吧。

動力強勁，隨心所馭

眾所周知，傳祺GS4 PLUS搭載了代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390牛·米/1750-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱，尾標也來到了390T，這樣一來這款車的動力表現(xiàn)確實值得一看，那首先帶來的就是加速測試。

測試場地為肇慶國際賽車場的發(fā)車區(qū)直線位置，測試車輛使用的是馬牌UC6輪胎，這四只輪胎抓地力很好，經(jīng)過幾次測試后胎面就會有粘黏感，對于性能測試來說幫助很大。起步時變速箱允許起步轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm左右，整個加速過程比較平穩(wěn)，換擋動作不明顯，中后程的加速力維持比較好，最終測得這臺車0-100km/h加速時間為7.34秒，要比官方給出的7.5秒更好，成績值得肯定。

剎車踏板腳感較好，在剎車初段就可以提供不錯的制動力，而中后段依舊可以將制動力延續(xù)到底，g值一直保持在-1g左右，測試十次后，成績一直維持在37-39米范圍內(nèi)，最終測得100-0km/h的剎車成績?yōu)?8.51米，成績良好，官方的測試成績?yōu)?5.17米。

底盤穩(wěn)健，操控自信

本次場地試駕提供了很多項目供媒體進行體驗，首先進行的是定圓項目，之后還會有體驗懸架振動的駕駛項目、麋鹿項目體驗以及繞樁體驗。

傳祺GS4 PLUS懸架支撐性比預想的要更好，中后段很有韌性，在進行高速定圓行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)健，底盤設定比較中性，方向盤手感很好，中間虛位不大，在速度加快時比較利于駕駛者把握方向。金卡納的場地很小，除了一個S型彎道以外中間還放有兩個減速帶供體驗，主要用于考驗車輛底盤懸架的濾振性以及側(cè)向支撐性。

懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)良好，雖說是家用舒適的標定，但懸架阻尼并不是一味的軟，中后段很有韌性，濾振性良好，這點和底盤工程師對于液壓襯套以及橡膠襯套剛度的調(diào)整密不可分，高速通過減速帶時傳祺GS4 PLUS的車內(nèi)振動并不明顯，因為是場地內(nèi)試駕，懸架的感受僅作為參考，未來在開放道路上還會有更詳細全面的體驗。

麋鹿環(huán)節(jié)因為樁桶的碼放與我們?nèi)粘H-100測試的標準不太相同，并且測試的路面以及環(huán)境也不一樣，所以此次麋鹿項目主要以體驗為主，最終成績僅作為參考。

前面提到傳祺GS4 PLUS的輪胎抓地力很好，所以車輛從A區(qū)進入B區(qū)時會感到它的反應很快很聽話，底盤擁有不錯的整體性，進入B區(qū)比較輕松。再進入B區(qū)后ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入，通過制動幫助駕駛者控制車速以及車身姿態(tài)，力度不算特別大，麋鹿環(huán)節(jié)官方測試成績?yōu)?7km/h。最后，繞樁的感受，車頭的指向性比較好，方向盤很聽話，車尾甚至還會有一些小小的滑動。動態(tài)部分的體驗就分享就這么多，下面咱們再來看看它的靜態(tài)表現(xiàn)。

動感年輕，煥顏一新

作為傳祺GS4的升級版本，廣汽傳祺GS4 PLUS采用了全新的設計語言，年輕味兒十足，車頭造型激進，運用了大面積的鍍鉻飾條來提升運動感。矩陣式LED前大燈的配置不低，未來在中高配車型上將提供自適應遠近光、自動開閉、延時關閉、高度可調(diào)等功能。

既然是叫PLUS，那它的尺寸肯定是要比普通傳祺GS4大了不少，傳祺GS4 PLUS的長寬高達到了4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm。

科技內(nèi)飾，乘坐舒適

傳祺GS4 PLUS的造型非常討喜，類似某德國豪華品牌的中控大屏非常吸睛，中控屏清晰流暢，內(nèi)部配備的軟件也很全面。車機搭載的語音控制系統(tǒng)非常好用，駕乘者可以通過“你好，小祺”進行喚醒，開啟導航或者完成指令的反應速度非常好。

除了一些第三方應用以及互聯(lián)功能外，傳祺還為這臺車帶來了ADiGO超感交互智能座艙，它的主要亮點在于A柱位置的紅外探頭和車內(nèi)攝像頭可以時刻關注駕駛者的狀態(tài)，從面部表情來判斷駕駛者的情緒。

這樣一來駕駛者在進行點歌的時候就系統(tǒng)會判斷您的心情為您選擇歌曲，高興哈哈大笑時會是歡快的歌曲，而嘴角向下則會匹配悲傷情歌，內(nèi)后視鏡下的攝像頭則負責照顧副駕駛。同時智能座艙還可以根據(jù)外部環(huán)境或者駕駛者的動作（疲勞、吸煙等）來自行開閉車窗、天窗。

除了剛才提到的配置外，座椅加熱/通風、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、自動泊車入位、電子手剎、AUTOHOLD等等配置也都出現(xiàn)在了新車上，預計將會在中高配車型上出現(xiàn)。空間部分，后排座椅放倒的把手和座椅靠背調(diào)節(jié)共用一個把手，放倒時非常輕松。車內(nèi)儲物空間，每個儲物槽的容積都很好，尤其是前排儲物槽開口較大且內(nèi)部很平整，拿取手機時很方便。

總結

 

作為廣汽傳祺在SUV市場的又一杰作，傳祺GS4 PLUS被寄予厚望，這一點從其身上的配置就能窺見。首先是外觀，沒有延續(xù)家族的設計風格，而是采用了全新的設計，看起來更加年輕；其次就是超感智能交互座艙，把智能化表現(xiàn)得淋漓盡致，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企緊跟新時代的決心；最后的重點就是動力，2.0T高性能發(fā)動機搭配6AT變速箱，迸發(fā)出超燃動力，這一點從測試活動上取得的成績就能證明。新車預計下個月正式上市，售價會是多少呢？我們一起拭目以待吧。

圖片：官方、網(wǎng)絡

轉(zhuǎn)載改寫自：汽車之家

原標題：《內(nèi)外兼修 場地試駕廣汽傳祺GS4 PLUS》

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