淺談充電、換電、儲能、V2G，投資新基建

新能源電動汽車充電基礎設施建設是新能源汽車產業發展的重要保障。目前，新能源汽車的基礎充電設施主要有充電站、換電站、電池儲能充電站和新興起的V2G（車網互動）儲能充電站，各有適用領域和消費群體。在探索社區充電、車網互動、充電綜合服務等模式，投充電設施新基建，你該怎么選？為滿足不同客戶建站需求，本文給您講解這幾種不同的充電站模式。

換電站：

換電模式就和燃油車加油差不多。汽車沒電了，只需開到換電站。換電站自動將你沒電的電池組換下，并迅速為你換上充滿電的電池組，你的汽車續航瞬間滿血復活了。所花費的時間預計也就5分鐘左右，速度堪比加油。

換電規模化推廣仍存不少阻力, 商業模式難以閉環也是制約換電規模化推廣的重要因素。換電站需要高昂的建設成本和運維成本，它需要為每臺車儲備1.5塊電池才能維持正常運轉。一個換電站的建設成本近800萬元，電池儲備的成本達到300萬元。巨額的資金投入加上目前換電模式只能服務單一的車型，在針對服務的車輛的數量基數還不夠支撐盈利的情況下對企業提出巨大挑戰，換電更像是大資本的“游戲”。

換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風險。事故一旦出現，責任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲、運輸過程中的風險。換電站一旦發生事故會對周邊居民、環境造成無法挽回的損失。

儲能充電站：

儲能充電站的模式有電池儲能和V2G儲能，電池儲能技術采用儲能電池或者電動汽車退役的梯次電池，對充電站負荷進行削峰填谷。V2G技術即車網互動充電模式，電動車主把車用做儲能裝置，既可以花錢充電，也可以賣電賺錢。共同的特點是在電價低的時候充電，在電價高的時候賣電，賺取差價。

要實現電池儲能和V2G的功能，對充電網絡運營商的電力電子模塊設計以及控制和調度系統都有很高的技術要求，需要有專業的儲能系統技術維護人員和設備，需要付出相應的高昂的建設成本和運維成本。

結合產業調研對容量型儲能的度電成本和功率型儲能的里程成本進行了詳細測算。結果表明，電化學儲能目前的度電成本大致在0.6~0.8元/(kW·h)，距離規模應用的目標成本0.3~0.4元/(kW·h)還有差距。目前充電站夜間谷期電價在0.3元/度左右，日間峰期電價在0.9元左右，儲能電站的削峰填谷所獲得的收益=0.6元，只能覆蓋儲能度電成本，還不存在盈利的空間。當前大多儲能工程都是示范工程，在關鍵材料、制造工藝和能量轉化效率等方面，不具備短期的經濟性。

2021年4月16日在北京市豐臺區南四環永外大紅門西馬廠甲14號院內儲能電站爆炸起火，導致2名消防員犧牲，1名消防員受傷（傷情穩定），電站內1名員工失聯。目前事故原因與財產損失正在調查之中，但這場嚴重的儲能電站事故，毫無疑問會對行業產生深遠的影響。北京市相關單位已經緊急下發通知，要求各地做好對大型儲能電站等設備的安全檢查，并臨時暫停了在建項目。光伏發電和儲能是整個新能源行業應用探索的長期命題，但發生這樣嚴重的事故后，無論是政策，還是企業的投資熱情都會受到沖擊。

充電站：

相對于換電、儲能、V2G等模式來說，投資充電樁可以說是目前門檻相對較低的市場。在目前的政策環境和市場環境下，5年內，要實實在在靠運營賺錢，還是要選擇充電樁投資。畢竟，對大眾消費者來說，充電的便捷性和充電效率才是其關注的核心。

在充電便捷性上，充電模式擁有先天優勢。由于建設成本低，平均單樁建設成本在10~15萬左右，可根據場地靈活布局，適應各種不同的場景需求。目前各省市都出臺了相關的充電樁建設的補貼政策支持，根據目前充電站的收益測試，充電站回報周期在2~4年。憑借這些優勢充電站得到大規模推廣，目前已全面滲透到用戶日常用車場景，無論你在市內通勤，到景區旅游還是長途行駛，充電站能夠做到全覆蓋。

其次，超級充電技術讓充電慢的問題得到化解。各企業的快充技術不斷提高。近日，深圳市電王快充技術服務有限公司在“2021上海國際充電樁及換電技術設備展覽會”上推出了120KW/160KW/240KW/720KW@1000V高壓超快充電樁，可實現充電15分鐘最高可補充約220km的續航里程。

聚焦充電模塊，掌握核心科技，作為業內為數不多的模塊、控制器、平臺、系統一體化自主研發的充電設施研發制造企業，在大功率快充方面，電王快充一直領先行業，創新推出了30/40KW@1000V全電壓無觸點恒功率模塊。憑借先進的充電模塊與核心的快充技術，日臻完善的售后服務，良好的行業口碑，電王快充榮膺行業大獎，成為備受充電站運營商信賴的充電樁品牌。

隨著閃充技術的面世和電動汽車電池充電技術的發展，電動車充電體驗將會超過燃油車的加油體驗，能夠從根本上解決目前充電市場的痛點。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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