豪華私密空間傳祺造，全新第二代GS8展示王者級NVH水準

最能表現(xiàn)出一臺車豪華的地方是什么，也許很多人會覺得是內(nèi)飾材質(zhì)，外觀設(shè)計，但這只是表面功夫，真正的豪華其實是一種體驗——尊貴的體驗。所以答案很簡單，NVH的水準是最能看出一臺車豪華、品質(zhì)與否的地方。

大部分人覺得，NVH的好壞，靠的不就是隔音棉嗎？這個想法大錯特錯，NVH的好壞是由一整套系統(tǒng)所決定的，這其中的學(xué)問不亞于汽車的核心發(fā)動機。恰逢廣汽傳祺全新第二代GS8發(fā)布，很多人好奇這款中國旗艦級SUV的品質(zhì)如何，所以我們就不妨就以全新第二代GS8為樣本，看看NVH好壞的背后，需要付出多少。

高級盡在無聲之中

上述提到，整車NVH性能開發(fā)是一個整體的系統(tǒng)，包括整車NVH性能設(shè)計、車身NVH性能開發(fā)、聲學(xué)包開發(fā)、風(fēng)噪性能開發(fā)、懸置及橡膠件NVH開發(fā)、路噪及底盤系統(tǒng)NVH性能開發(fā)、進排氣NVH性能開發(fā)、整車發(fā)動機NVH性能開發(fā)、傳動系統(tǒng)NVH性能開發(fā)、電器NVH性能開發(fā)、聲品質(zhì)開發(fā)和異響開發(fā)等。

首先，當(dāng)您接觸一款車的時候，第一步是什么？打開車門和關(guān)門！這是“NVH性能”給人的第一印象。開門聲其實就一下，但不能有單薄感，聲音要小且“實”；關(guān)門聲低沉厚重、響度適中、干凈利落，關(guān)門聲品質(zhì)才算是具備高級感。

體驗“NVH性能”的第二步，其實還是靜止狀態(tài)，打開車內(nèi)音響系統(tǒng)。全新第二代GS8采用業(yè)內(nèi)少有的低音揚聲器車門上移技術(shù)方案，提供直達聲表現(xiàn)飽滿的中音人聲和舒適明亮的高音，尾箱的超勁低音炮的低音補償獲得平衡的聽感。

體驗“NVH性能”的第三步，還是靜止狀態(tài)，但終于可以“點火”了。全新第二代GS8在怠速關(guān)空調(diào)掛上P擋位的情況下，駕駛員內(nèi)耳附近噪聲僅有36dB（圖書館的環(huán)境約40dB）；怠速座椅振動量級僅0.06m/s^2，振動感微乎其微。

動起來，全新第二代GS8勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般控制在1500~2500rpm，噪聲分貝在60dB以下。且在粗糙路面以時速60km/h行駛時，車內(nèi)噪聲分貝為59.5dB，數(shù)據(jù)上比同級別車型要優(yōu)秀不少，路噪水平控制相當(dāng)?shù)轿弧?/span>

高速行駛工況下怎么評判NVH性能的好壞呢？語音清晰度！全新第二代GS8車速達100km/h時，車內(nèi)語音清晰度達87.7%；車速120km/h，車內(nèi)語音清晰度為76.4%。在高速行駛工況下，車內(nèi)語音清晰度較行業(yè)平均水平高5.7%以上。

深踩油門時，很多車輛會“提供”發(fā)動機聲嘶力竭的咆哮聲，但這并不是合格的表現(xiàn)。全新第二代GS8當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000~4500rpm時，噪聲幾乎維持在60-65dB，噪聲相比同級別車型低3-5dB以上，車內(nèi)噪聲柔和、平穩(wěn)和順滑。

還有一點很容易被忽略的，就是互動音，也就是各種警示音。全新第二代GS8所有互動音通過多媒體一機多屏組合，實現(xiàn)整車揚聲器高保真重放，雷達等級報警提示是首次采用“變音階” +“和弦音” 警示設(shè)計標定，增強聲音交互的高級品質(zhì)感。

國際一流團隊打造

如果說，初代傳祺GS8的NVH水平達到合資品牌同級產(chǎn)品的水準，那么，全新第二代GS8的NVH性能則是全面超越C級合資競品車的水平。全新第二代GS8有哪些奧秘呢？廣汽研究院NVH團隊的工程師給我們透露了其中的秘訣。

解密之前，先了解一下廣汽研究院NVH團隊。目前，廣汽研究院NVH領(lǐng)域已發(fā)展成擁有一支130余人的研發(fā)團隊，其中71.5%以上為碩士。帶領(lǐng)團隊的首席專業(yè)總師湯環(huán)球先生，有著超過30年的汽車NVH性能開發(fā)工作經(jīng)驗。

除了領(lǐng)先的NVH研發(fā)團隊之外，正向的NVH開發(fā)流程、領(lǐng)先的NVH仿真技術(shù)和NVH試驗設(shè)施，都是出色的NVH性能的重要保障。目前，廣汽研究院已建立包括整車轉(zhuǎn)轂消聲室、半消聲室、混響室、全消聲室、模態(tài)及傳函實驗室、氣密性實驗室、聲品質(zhì)評價室、四立柱高低溫異響實驗室、零部件異響實驗室、空間聲場重放系統(tǒng)實驗室、ANC主動降噪實驗室、壓縮機及發(fā)電機NVH實驗室，共12個NVH實驗室，規(guī)模和功能達到國際領(lǐng)先水平。

人和團隊是軟實力，實驗室和試驗場地就是硬實力，廣汽在軟硬實力都達到高標準的基礎(chǔ)上，全新第二代GS8給我們消費者帶來優(yōu)異的NVH性能。為了打造全新第二代GS8優(yōu)秀的NVH性能，從NVH仿真技術(shù)、高剛度低噪聲靈敏度車身、整車隔音，以及聲品質(zhì)開發(fā)技術(shù)等四大方面入手。NVH仿真技術(shù)是第一道課題，在數(shù)模上進行分析和診斷，通過精細的模態(tài)匹配，有效對NVH性能進行控制和預(yù)測。

車身是整車的載體，是最重要的振動噪聲傳遞媒介。首先，在阻隔發(fā)動機、底盤傳遞的振動，通過一系列的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，例如后端框架布置隔板，關(guān)鍵接頭增加CBS強化結(jié)構(gòu)，提升車身彎扭模態(tài)；懸置被動側(cè)車身采用三角形結(jié)構(gòu)設(shè)計，抑制發(fā)動機激勵等。

其次，在抑制車身面板發(fā)聲，例如頂棚橫梁關(guān)注弧度及結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低玻璃及頂棚面板聲輻射；盒式鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，提升開關(guān)門聲品質(zhì)。總的來說，關(guān)鍵模態(tài)及剛度較初代GS8提升10%-50%。

上述是“止震”，下一步則是“隔音”。全新第二代GS8全車覆蓋了42處隔吸音材料，并在32處關(guān)鍵部位設(shè)計聲學(xué)隔斷，采用高損耗因子環(huán)保型阻尼隔振材料，其中前圍部位采用了高性能的隔音墊，底盤采取全包圍底盤下護板設(shè)計，并在車身結(jié)構(gòu)接合部位使用了膨脹型焊接密封膠，借助環(huán)保吸聲棉全覆蓋地毯進行強化。為了降低風(fēng)噪，全新第二代GS8采用了三層隔音降噪玻璃、三道車門密封、全覆蓋底盤下護板的隔音降噪設(shè)計，為乘員提供全面極致的靜音體驗。

說在最后

很多人對于豪華的定義，除了設(shè)計就是用料，但這只是一些浮于表面的裝潢，對于追求品質(zhì)生活的人來說，真正的豪華是能切身感知到的，而這也是被很多車企所忽視的部分。NVH的好壞決定了用車時的體驗是否良好，很多人想要買好車，不正是想要一個可以讓自己稍微遠離喧鬧的地方嗎。無論是從核心的動力系統(tǒng)，還是從細微的NVH方面，全新第二代GS8都讓人有無限的期待。雖然目前售價還沒公布，但從外界預(yù)測來看，全新第二代GS8是有很大機會成為漢蘭達的有了挑戰(zhàn)者，讓我們一起拭目以待吧！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：菲常視界

原標題：《車內(nèi)車外是兩個世界！第二代傳祺GS8的NVH水準再次讓我驚訝了》

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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