車企走向不同的海外路徑：一個月內(nèi)， 長城汽車與通用發(fā)生了兩次海外交易

一個月內(nèi)，長城汽車與通用發(fā)生了兩次海外交易。而作為美國汽車三大巨頭之一的通用汽車，正在收縮其海外業(yè)務。

當前，全球汽車市場不斷發(fā)生著變化，有意思的是，一些國際車企和國內(nèi)車企的戰(zhàn)略在背道而馳。

近日，長城汽車宣布將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，雙方已簽署具有約束力的條款書，未來包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，計劃在2020年底前完成交易和最終移交。而一個月前，長城剛剛就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協(xié)議，通用汽車印度公司也將移交給長城汽車。

作為美國汽車三大巨頭之一的通用汽車，正在收縮其海外業(yè)務。相反，作為自主三強的長城汽車正在謀求擴張。

通用大撤退

通用汽車發(fā)布的一份聲明顯示，較低的工廠利用率和預測的產(chǎn)量使該廠的持續(xù)轉基因生產(chǎn)難以為繼。沒有國內(nèi)制造，雪佛蘭就無法在泰國的新車市場競爭。通用汽車國際業(yè)務高級副總裁朱利安表示，在對泰國業(yè)務的所有可能選擇進行詳細分析之后，公司做出停止在泰國生產(chǎn)和銷售業(yè)務的決定。這是通用龐大的國際業(yè)務重組計劃的一部分，為了推動這場重組，通用預計將提列總計11億美元的現(xiàn)金和非現(xiàn)金費用。

在收縮泰國業(yè)務同時，通用汽車還將縮減澳大利亞和新西蘭的銷售、設計和工程業(yè)務，并計劃2021年底前淘汰當?shù)氐幕纛D(Holden)品牌。早在2015年，通用就宣布將雪佛蘭品牌撤出歐洲，同年宣布退出俄羅斯市場。2017年，通用將其歐洲業(yè)務部門歐寶和沃克斯豪爾出售，并退出了南非和其他非洲市場。此后，通用還決定撤出越南、印度尼西亞和印度市場。通用汽車2018年11月宣布重大調(diào)整計劃，關閉設在美國的4家工廠和加拿大的1家工廠，在美國和加拿大大幅裁員，同時削減滯銷車型生產(chǎn)，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。

通用不斷收縮國際業(yè)務背后，其全球銷量在不斷下滑。根據(jù)通用汽車公司年度報表，其全球銷量在過去三年中暴跌了23%，從2016年的1000萬輛下降至2019年的770萬輛。

近年來，通用汽車在中國市場的表現(xiàn)也越發(fā)疲軟。2017年時，通用汽車在華銷量首次突破四百萬輛，但2019年通用汽車在華銷量僅約為309萬輛，同年美國市場的銷量約為336萬輛，中國已失去了通用汽車全球最大的單一汽車市場的身份。

按照該公司國際業(yè)務高級副總裁布利塞特(Julian Blisset)的說法，通用目前在南美、中東和韓國等市場依舊處于有利地位，那些沒有足夠較小的市場，如日本、俄羅斯和歐洲等，他們會選擇銷售利潤豐厚的高端進口汽車來尋求小眾地位，以支持全球性的結構精簡和投資壓縮。此外，通用汽車還通過轉移資產(chǎn)和建立強大的供應鏈體系來降低市場的成本，繼續(xù)優(yōu)化烏茲別克斯坦等市場的伙伴關系。

“我經(jīng)常說，即使遇到困難，我們也會做正確的事，這是其中的一次。” 通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，通用正在重組國際業(yè)務，工作重心轉將移到那些更具回報能力的市場上，未來優(yōu)先考慮對移動出行市場進行全球投資，尤其是電動汽車領域。

“通用汽車收縮業(yè)務實際上是在斷臂求生。一方面，汽車行業(yè)形勢不容樂觀，傳統(tǒng)車企利潤大多都在下滑，汽車業(yè)務的轉型迫在眉睫;另一方面，通用選擇了高回報率市場，加大對主營業(yè)務的收益，同時做減法，以此提升整體效益。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，通用把希望寄托在新興業(yè)務上，但短期內(nèi)也具備一定的風險。此外，盡管通用采用了清潔發(fā)動機，但此前很長一段時間內(nèi)堅持大排量汽車，這在一些國家和地區(qū)與消費者的需求并不是十分貼合，也在一定程度上導致銷量的下滑。

長城急速擴張

與通用收縮戰(zhàn)略不同的是，長城汽車正在加快擴張的步伐。一個月內(nèi)，通用汽車拋下的海外汽車工廠兩次被長城汽車買下。

“此次泰國收購計劃在2020年底完成交易和最終移交，未來長城汽車將立足羅勇府工廠現(xiàn)有的生產(chǎn)線，結合自身實際生產(chǎn)需求，決定是否將開展對工廠的規(guī)劃改造工作，但未來工廠生產(chǎn)的車型情況目前尚未確定。”長城汽車方面對第一財經(jīng)記者表示，在泰國市場，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的稅收優(yōu)惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導，其成為泰國農(nóng)村人口的理想選擇。此外，由于泰國經(jīng)濟的復蘇，以及上屆政府首次購車計劃下購車的5年禁售期結束，泰國SUV市場份額也在不斷增加。長城汽車將立足泰國消費者的需求偏好進行本地化調(diào)整。例如，泰國市場是右舵車，長城在車型生產(chǎn)上也會做出調(diào)整。

按照規(guī)劃，長城汽車將完成“七國十地”的全球化研發(fā)格局和“9+5”的全球化生產(chǎn)布局。目前，長城汽車已經(jīng)在國內(nèi)擁有8家、海外擁有3家全工藝整車工廠，以及擁有分布在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國的5個海外KD組裝廠。在長城汽車董事長魏建軍看來，全球化是未來持續(xù)盈利必然要走方向。沒有全球化的汽車公司會面臨很大的風險，尤其是在這兩年表現(xiàn)得更加突出。

當前，國內(nèi)車市降溫，海外市場正在成為中國車企尋求的突破口和重要方向，可以緩解潛在的產(chǎn)能過剩危機。在疫情影響下，當前中國汽車市場面臨著較大的挑戰(zhàn)。今年1月份，自主三強中，吉利汽車、長城汽車銷量均下滑近三成，比亞迪當月銷量更是下滑了42.7%。

除了長城汽車在海外市場擴張外，吉利和比亞迪也在不斷豐富海外市場業(yè)務。在并購沃爾沃十年的時間節(jié)點上，沃爾沃和吉利最近對外公布，雙方正在籌劃將雙方的業(yè)務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業(yè)集團，其背后也彰顯了吉利汽車的全球化目標。

“中國車企走出去是一個長期的過程，在外海建一個工廠甚至要做好先虧損十年八年的準備，而這一點與國內(nèi)企業(yè)的考核機制存在沖突，要求企業(yè)要全面衡量做好長期規(guī)劃。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對記者表示，在海外市場擴張的同時要警惕風險。

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