自主新能源車企銷量暴跌 特斯拉搶走3成市場份額 今年面臨巨大挑戰

2月份新能源乘用車批發銷量達1.1萬輛，同比下降77.7%。多家自主新能源車企承壓，但與此同時，特斯拉2月份在中國市場交付量就占據了30%左右。

此前快速發展的自主新能源車企，如今正遭遇銷量大幅下滑，今年面臨巨大挑戰。

乘聯會發布的數據顯示，2月份新能源乘用車批發銷量達1.1萬輛，同比下降77.7%，環比下降70%。1~2月累計銷量5.2萬輛，同比下降64%。其中，插電混動2月銷量0.2萬輛，同比下降84%，純電動銷量為0.9萬輛，同比下降76%。

多家自主新能源車企承壓，從頭部新能源自主車企來看，北汽新能源2月份銷量為1002輛，同比減少65%。比亞迪2月新能源車型銷量為2803輛，同比下滑80.6%，自去年7月新能源補貼再次退坡以來，比亞迪新能源汽車銷量已經出現連續8個月同比下滑。江淮汽車2月銷售758輛純電動乘用車，同比下降67.61%。

與此同時，特斯拉2月份在中國市場交付量3958輛，占據中國電動汽車總體銷量30%左右。乘聯會秘書長崔東樹認為，隨著外資車企的布局，自主品牌會面臨更大的壓力。

目前，跨國品牌正在加快搶占在電動車領域的市場份額。奔馳、奧迪首款純電動車在去年已上市。最近，北京現代也發布其首款純電動汽車菲斯塔純電動版本，并同時宣布在國補后售價的基礎上再提供3萬元的購車禮等購車政策。北京現代方面提出，未來將銷售側重點更多傾向至新能源汽車，在抵消補貼退坡所導致的成本上漲的同時，提高新能源汽車的銷售比重。

國海證劵發布的研發稱，從市場結構來看，自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約出租購車需求，2月部分網約車企業在疫情影響下，開始轉向長租模式緩解運營損失，自主品牌需求壓力加大。

在崔東樹看來，自主品牌突破困境既要提升核心技術、降低成本，又要擴大市場規模，實現銷售價格逐步與用戶需求接軌。

面臨挑戰，自主新能源車企正在技術上尋求突破。比亞迪正在基于磷酸鐵鋰技術打造刀片電池引來業界的關注。長城汽車將旗下動力電池業務板塊獨立，成立蜂巢能源公司進而加快對電池技術的投入和研發。而在北汽新能源發布的“2029年計劃”中，就包括未來十年的電池規劃——以鋰離子電池、固態電池、燃料電池“三位一體”的能源驅動系統構建多元化能源體系。北汽新能源總經理馬仿列在2020北汽新能源全球伙伴大會上接受第一財經記者采訪時表示：“北汽新能源和比亞迪的電池合作也正在探討和評估中，合作探索也不僅僅在電池領域，在運營、技術等方面都有涉及。”此外，北汽新能源和長城也在合作。馬仿列認為，國內車企的合作是大趨勢。

此前，自主車企依靠補貼政策在電動車領域贏得市場份額。當前新能源車市正在下滑，業內出現新能源汽車限購“松綁”、新能源補貼期限延長等呼聲。崔東樹認為，延長補貼是一個合理的舉措。“目前車市還沒有完全恢復，整個新能源汽車生產企業受到了較大的沖擊，而且中低端新能源車企業受到嚴峻的行業競爭壓力，新能源車補貼延期對自主品牌發展有較好的穩定和緩沖作用。”

一名自主車企內部人士告訴記者，當前私家車的中短途代步占據用車比例的95%以上，300km續航可滿足私人需求，400km續航已基本達到上限。大尺寸的車型意味著更多的能源消耗以及更高的價格，在沒有補貼情況下推廣難度很大，更希望相關部門加大對小型電動車研發及銷售的政策引導和支持，以市場需求為核心，真正實現新能源汽車無補貼時代到來之后的平穩發展。“未來針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性電動車下鄉補貼是很好的，前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。”崔東樹對記者表示。

此外，有自主車企向記者反映，為促進新能源產業發展，國家已明令禁止各地方政府實施保護主義，但個別地方隱性保護仍然存在，比如把地方補貼改為專項研發補助或獎勵，設置不必要的產品、技術門檻，為地方企業打造“定制化”的政策條款等，因此建議政府積極進行角色轉型，推行財稅制度改革，加大鼓勵研發(如當年研發投入費抵扣當年所得稅，溯及既往3年)、降低企業研發成本，從根本上破除地方保護，保證中國新能源汽車產業的可持續發展。

關鍵詞： 新能源