廣汽傳祺用自主研發(fā)“鉅星底盤”，詮釋何為安全可靠的國民好車

如果認(rèn)為汽車底盤是玄學(xué)，那只能說你對(duì)汽車的了解和認(rèn)知太表面了。汽車上的“三大件”：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。這三個(gè)部件的技術(shù)含量最高，是汽車上最核心的零部件，占車價(jià)的60％以上。它們技術(shù)的先進(jìn)性、使用可靠性、制造廠家的調(diào)校能力等，直接決定了汽車的使用性能。

 

像日系車居多的廣東，開著老凱美瑞才剛超過100Km/h，車就“飄”得讓人哆嗦。但為什么一臺(tái)微型車小POLO，狂奔到120、130Km/h依舊能緊咬路面，四平八穩(wěn)呢？

 

這就是底盤。

 

不同品牌會(huì)對(duì)應(yīng)國情和使用場(chǎng)景來設(shè)定車輛，也包括底盤。以城市代步為主的日本，汽車底盤就偏疲軟、慵懶。德國品牌為了讓車主感受不限速高速，會(huì)把車輛底盤弄得扎實(shí)。當(dāng)然了，不同品牌之間的調(diào)校也有著天淵之別，這些都是通過長達(dá)數(shù)十年，甚至上百年積累和沉淀才能很好的展現(xiàn)出來。

 

國外的汽車市場(chǎng)少說也發(fā)展了數(shù)十年，歐洲人特別熱衷于駕駛，可以接受車輛丑、沒有配置，唯獨(dú)不能接受沒有動(dòng)力、操控不利索。

 

國內(nèi)汽車工業(yè)的起步比較晚，初期有許多產(chǎn)品都不太完善。但無可否認(rèn)，近年自主品牌的產(chǎn)品力比過去強(qiáng)了很多。

 

同時(shí)隨著智能時(shí)代的發(fā)展，不少車企造車的方向多少有偏移。不是從“三大件”方面下手，更多是投入到智能配置上，忽略了汽車駕駛的真諦。

 

廣汽傳祺在依舊堅(jiān)守著造車的真諦，是自主品牌中為數(shù)不多能擁有底盤品牌的車企。傳祺的鉅星底盤，是通過十多年技術(shù)積累與發(fā)展的最新研發(fā)成果。

 

還記得2010年，傳祺GA5以廣州亞運(yùn)會(huì)專用車的身份獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。GA5的底盤源自于阿爾法·羅密歐166的轎跑底盤，傳祺底盤的運(yùn)動(dòng)性也源自于此。

 

傳祺知道，只有掌握技術(shù)、自行研發(fā)才能真正推動(dòng)汽車發(fā)展，獲得消費(fèi)者的信任。其先后與米拉、保時(shí)捷等多家頂級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)及車企進(jìn)行深入合作，在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)也不忘自主研發(fā)，廣汽傳祺研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始正向開發(fā)自己的底盤。2015年，推出了首款完全自主設(shè)計(jì)、自主調(diào)校的車型：GS4，也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，麥弗遜前獨(dú)立懸架+多連桿后獨(dú)立懸架，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操控和極致舒適性能。如今的傳祺GS4全面提升整車的駕乘感受和行駛安全性能，綜合制動(dòng)性能提升。

 

廣汽傳祺更是吸引了意大利底盤調(diào)校專家Marco、車輛動(dòng)力學(xué)專家吳旭亭等大咖加盟。以用戶體驗(yàn)為中心，秉承堅(jiān)持正向開發(fā)，建立了完善的底盤正向開發(fā)體系，廣汽傳祺正式發(fā)布了“鉅星底盤”，樹立了傳祺品牌“韌、順、穩(wěn)”的底盤核心DNA。而影豹，就是廣汽傳祺首款搭載鉅星底盤的車型。

 

韌，柔韌性。好比QQ糖一樣，有一定的嚼勁，又不會(huì)像口香糖一樣軟綿綿。底盤的柔韌感是在遇到顛簸或坑洼時(shí)化解沖擊感，或是緩沖至我們能夠接受的程度。在消除不適感的同時(shí)，還能讓駕駛者感受到細(xì)微的路感變化。

 

順，平順性。指的是車輛在任何狀態(tài)下都需要的平順性，在轉(zhuǎn)彎以及高速行駛時(shí)尤為關(guān)鍵。無論是行駛平順性、懸架運(yùn)動(dòng)順暢性、減振性能、還是轉(zhuǎn)向順暢、制動(dòng)平穩(wěn)、沒有異響抖動(dòng)，這都是一個(gè)成熟底盤不可缺少的。

 

穩(wěn)，穩(wěn)定性。穩(wěn)定是人最喜歡的感覺，車輛上的穩(wěn)定就很好理解了。直線跑高速不發(fā)飄，彎道行駛有足夠的支撐，顛簸路面上抑制輪胎的跳動(dòng)。同時(shí)，穩(wěn)定性也是車輛的安全保障，在緊急制動(dòng)等極限工況，穩(wěn)定性能給人不一樣的安全感。

影豹作為鉅星底盤下的首款車型，在底盤上的有著出眾的運(yùn)動(dòng)性以及突出的彎道操控表現(xiàn)。

 

前輪使用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧的優(yōu)勢(shì)。后輪使用縱向柔度更大的是四連桿式獨(dú)立懸掛，并采用更適合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的閥系減振器，在壓縮阻尼力方面具備更大的調(diào)校閾度，獲得更小的動(dòng)態(tài)側(cè)傾量及更快的側(cè)傾恢復(fù)性，通過減振器多輪超過100組方案調(diào)校，使得車輛表現(xiàn)韌性十足。

 

要說操控，那轉(zhuǎn)向手感是必不可少。影豹采用獨(dú)有的DP-EPS助力系統(tǒng)，大大提升轉(zhuǎn)向力矩傳遞效率，同時(shí)降低轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)比。不僅提升了轉(zhuǎn)向響應(yīng)的靈敏度，還能獲得更精準(zhǔn)、直接的轉(zhuǎn)向感受。

 

開得快也要?jiǎng)x得住，影豹采用了傳統(tǒng)的前后盤式、真空助力型式結(jié)構(gòu)。對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車， 不僅剎車性能重要，良好的剎車腳感也是必備的。剎車助力器的初段助力采用鈍化倒角設(shè)計(jì)，提升剎車的線性感受。同樣剎車片也很重要，廣汽傳祺研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)剎車片的開發(fā)進(jìn)行了長時(shí)間、多輪次的預(yù)選工作，對(duì)摩擦片的基本理化性能、摩擦效能、熱穩(wěn)定性、噪音等多個(gè)角度評(píng)判考核，經(jīng)過臺(tái)架、實(shí)車篩選，慎之又慎，力求做出性能最好的剎車片。

 

雖然現(xiàn)在在汽車上有著許多炫酷、智能的科技配置，但隨著大家對(duì)汽車認(rèn)知的加深，相信越來越多消費(fèi)者已經(jīng)領(lǐng)悟到，汽車的真諦就是駕駛。要成為消費(fèi)者口中的好車，擁有一個(gè)好的底盤是必須的。傳祺在自主品牌中擁有較為獨(dú)立自主的底盤研發(fā)、調(diào)校技術(shù)，相信也會(huì)有越來越多人更懂傳祺。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載自：集視家

原標(biāo)題：《說汽車底盤是玄學(xué)，看來你只是偽車迷》

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