汽車芯片市場哄抬炒作等問題突出 誰是芯片價格暴漲的推手

“從今年3月開始，由于芯片供給有限，我們的部分車型就出現了產能受限的問題，消費者和經銷商催促的消息一個接一個。沒辦法，我們只能以更高的價格采購芯片。”國內某大型汽車主機廠采購部的孫軍(化名)向記者透露稱，當時芯片供應價格就已上漲了約兩倍。

孫軍回憶說，等到了4月，“缺芯”的情況愈演愈烈，芯片供應價格也達到了新高度。“我們有的生產線已經停工了幾天，目前某些芯片供應價格已經漲到了10倍。但只要有貨，各家企業還是得爭著搶著下單”

進入下半年，汽車行業“缺芯”情況似乎仍在持續，芯片價格依舊暴漲。有統計數據顯示，目前車聯網導航芯片的最新價格是去年同期的5-7倍，一些汽車電子的關鍵芯片，最高漲價甚至達到了20倍以上。

“通常情況下，B2B企業之間貿易似乎不需要讓中間商‘賺差價’，但是如果出現了市場壟斷的情況，價格就很容易被操控。”薛旭分析說，作為兼具資金密集型和技術密集型的產業，芯片行業市場份額高度集中于英特爾、德州儀器、高通等少數幾家公司，容易形成市場壟斷。

“一般情況下，規?；潭葲Q定供銷成本，通過大批量同型號生產，原廠可以大幅度降低單品的單位成本。出于成本考慮，原廠傾向于大批量出產同類型元器件，因此具備大規模訂貨能力的客戶能夠獲得相對較低的采購價格和較強的供貨保障。”薛旭解釋說。

但正如國際評級機構穆迪的分析報告所說，由于制造業特別是汽車零部件供應商一直奉行“準時制庫存管理”原則，以實現最大化資本效率，往往不會大量囤積芯片等原材料。

因此，在汽車零部件供應商與芯片公司之間也出現了“代理商”的角色。這些“代理商”會進行一定比例的抽成，并承擔代理墊資和備貨等職能。

在這種模式下，汽車主機廠向汽車零部件供應商提出需求，汽車零部件供應商則找代理商拿貨，最終由代理商和芯片原廠進行直接接觸。

目前基本上頭部芯片公司在中國都有代理商。根據智研咨詢數據顯示，在電子元器件領域，不足整體電子產品制造商總數1%的藍籌超級客戶直接向原廠采購，采購金額約為總體份額的44%，占總體99%以上的其余制造商客戶通過分銷商渠道采購56%的份額。

“無論是原材料還是芯片原廠漲價，通常都會進行公示，且漲價幅度有限。”威爾森分析師徐宏表示，“在讓芯片價格上漲數十乃至上百倍的眾多原因之中，分銷商囤貨、炒貨的危害不容忽視。”

有業內人士透露，部分代理分銷商在向原廠下單后，會以貨物不足等理由只對外發放很小一部分貨物，其余囤積下來，再高價對外銷售。

還有一些分銷商在拿到了芯片后，會選擇搭載更便宜的替代芯片，再將高價的進口芯片對外轉手出售。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，除了部分分銷商不顧市場規則、哄抬物價外，“缺芯”問題被過度解讀，也是導致汽車廠家過度掃貨、囤貨的原因。而這在某種程度上加劇了供需失衡，最終造成惡性循環。

夯實汽車芯片供應鏈仍需“馬拉松”式堅持

“面對汽車行業因為‘缺芯’而引發的一系列‘炒芯’亂象，如今國家出手，嚴打炒作芯片、哄抬價格的行為，用‘看得見的手’進行調節，無疑是非常及時和有效的。”薛旭認為，一方面，此舉將促使經銷商囤積的汽車芯片進入市場流通，進一步緩解下游汽車產商“缺芯”問題;另一方面，這將有利于市場上汽車芯片價格整體趨穩。

徐宏則認為，此次國家市場監管總局立案查處涉嫌違規的汽車芯片經銷商，也給整個汽車及零部件經銷商行業上了一堂生動的守法課，傳遞出明確的信號。

“整個汽車芯片經銷商行業都應該清楚，首先要遵紀守法，賺取不義之財必然要遭到查處。同時此舉也表明，汽車芯片等零部件經銷商如果想渾水摸魚，乘機惡意漲價，必然行不通。”徐宏直言。

不過，此舉雖然能在一定程度上解決因為“缺芯潮”導致的亂象，但很難從根本上改變缺芯的問題。受新冠肺炎疫情、物料成本上漲、汽車智能化不斷普及等因素影響，全球芯片產能仍供不應求。

針對這一情況，工業和信息化部電子信息司副司長董小平呼吁，汽車行業進一步關注和支持車用半導體企業和創新產品，加強多元化的供應鏈建設，為提升車用半導體技術能力提供強大的應用牽引力，并搶抓機遇加強對汽車領域關鍵半導體的梳理和研究，加強研發，聚攏人才。

在中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅看來，要解決芯片燃眉之急，中國汽車產業鏈上下游必須探原由、究根本，“開展一場全行業的自救行動”。

他建議說，中國汽車產業要抓緊構建適合汽車芯片發展的產業生態。“中國汽車芯片發展的近期目標是防止‘斷供’，中期目標是促進汽車技術各領域協同創新，遠期目標是實現中國汽車產銷大國的擔當，促進世界汽車產業技術進步。”

此外，原誠寅表示，有關部門也應加大政策支持力度，發揮好地方政府和龍頭企業的關鍵作用，集中力量和資源推動提升車用半導體的供給能力。特別是新能源、智能網聯和自動駕駛等新興領域要搶抓機遇，發揮比較優勢支撐汽車產業實現高質量發展。

事實上，近兩年來，圍繞著“芯片”這一核心產品，汽車產業已經受了幾輪“波折”。在中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚看來，中國汽車產業的創新發展，必須要有就近的、同區域的、強大的汽車芯片產業作為支撐和基石。

“發展芯片產業，不能心急，但一定要上心。”正如董揚所言，做大做強芯片產業，絕非一蹴而就的易事，但是同樣需要有日拱一卒的耐心，而嚴查哄抬芯片價格的舉動，已經傳遞出攻克汽車“芯片荒”這一難關的決心。

(中青報·中青網記者 張真齊)

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