對于“3.21”事故的原因,我們還需多一點耐心與等待
2022-04-22 11:48:32 來源:中國航空新聞網(wǎng)
今日,民航局在官網(wǎng)正式發(fā)布了MU5735航班飛行事故調(diào)查初步報告的情況通報。從通報的內(nèi)容來看,值得關(guān)注的信息主要有以下幾點:
飛行經(jīng)過
飛機于北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道起飛,13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進入廣州管制區(qū),14:20:55廣州區(qū)域管制雷達出現(xiàn)“偏離指令高度”告警,飛機脫離巡航高度,管制員隨即呼叫機組,但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達最后一次記錄的飛機信息為:標準氣壓高度3380米,地速1010千米/小時,航向117度。隨后,雷達信號消失。
事故現(xiàn)場位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中?,F(xiàn)場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑,判定為主撞擊點,位置為北緯23°19′25.52″,東經(jīng)111°06′44.30″。飛機殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點0°至150°方位范圍內(nèi)的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。事故現(xiàn)場山林植被有過火痕跡。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要殘骸。所有殘骸從現(xiàn)場搜尋收集后,統(tǒng)一轉(zhuǎn)運到專用倉庫進行清理、識別,按照飛機實際尺寸位置對應(yīng)擺放,便于后續(xù)檢查分析。
事故現(xiàn)場
機組
當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質(zhì)符合要求。
事故航空器適航證件有效,飛機最近一次A檢(31A)及最近1次C檢(3C)未超出維修方案規(guī)定的檢查時限,當天航前和短停放行無故障報告,無故障保留;機上無申報為危險品的貨物;此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常,無危險天氣預(yù)報;在偏離巡航高度前,機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常,最后一次正常陸空通話的時間為14:16。
適航情況
對于廣受公眾關(guān)注的飛機維修和航司人員等環(huán)節(jié),《初步報告》給出了“符合要求”、“未見異常”的信息,并表示,后續(xù)將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實驗驗證等調(diào)查工作,科學(xué)嚴謹查明事故原因。但是科學(xué)謹慎的調(diào)查需要時間,一定要經(jīng)得起歷史檢驗,而且這才有利于航空安全水平整體提升,才能更好的防范“黑天鵝”事件發(fā)生。
1 初步報告不太可能提供更多答案
我相信公眾都很關(guān)心這份初步調(diào)查報告,或許能給目前充滿迷霧的的東航事故原因提供最新的判斷與分析。尤其好奇這份初步調(diào)查會得出怎樣的分析與結(jié)論。這樣的心情,十分理解。但短短30日內(nèi)的一份初步調(diào)查,能否解答我們上述的疑問,或許很難。
需要說明的是,所通報的信息僅僅為初步報告內(nèi)容的歸納和總結(jié),民航局并未直接公布整份初步調(diào)查報告的全部內(nèi)容。從相關(guān)法律法規(guī)和國際空難調(diào)查的同類慣例來看,基于不同情形,調(diào)查機構(gòu)是可以選擇是否直接披露調(diào)查過程中所掌握的信息,這一點并未有強制性規(guī)定。
不同于大多數(shù)的類似事故,由于本次東航空難的飛機在最后幾分鐘的狀態(tài)極為特殊與復(fù)雜,而且還是在飛機巡航階段,因此,可以想象,在未掌握黑匣子信息的情況下,關(guān)于事故原因和分析會變得異常復(fù)雜,難度巨大。
從謹慎和負責(zé)的角度來看,局方的相關(guān)做法也是值得理解,我們需要有更多一份耐心。正如前不久的謠言事件,對事故的任何無依據(jù)的揣測和造謠其實都是對遇難者家屬的侵擾,以及對社會公眾的不負責(zé)任。
相關(guān)閱讀:《“3·21”事故初步調(diào)查報告或今日提交 空難專家:不太可能提供更多答案》
2 黑匣子修復(fù)仍在進行中
對于目前所通報的信息,至少明晰了一個非常重要的問題,黑匣子數(shù)據(jù)是否已恢復(fù)。是否在這次初步通報中,會公布黑匣子所記錄的飛行信息。目前看來,這一最為重要的調(diào)查內(nèi)容,仍在努力進行中。還記得在空難發(fā)生后,關(guān)于找尋黑匣子成為了大家所關(guān)注的一個重點。隨著兩部數(shù)據(jù)記錄器的相繼發(fā)現(xiàn),對于事故原因分析,大家也多了一份信心。
局方之前就透露過黑匣子因撞擊受損嚴重。美國國家運輸安全委員會以及設(shè)備制造商都參與進來這次的數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作中。隨著多方力量的加入,相信這一工作也會在后續(xù)的調(diào)查中取得進展和突破。
黑匣子數(shù)據(jù)之所以關(guān)鍵,因為它或可以直接反映飛機在墜毀前最真實的飛行狀態(tài)和駕駛室機艙內(nèi)所發(fā)生的一切。而這些信息,能夠作為飛機墜毀最直接的性質(zhì)認定。
因此,在未獲取黑匣子信息的情況下,東航事故初步調(diào)查報告所能掌握和公布的信息也是極為有限的。更是無法據(jù)此就對事故真實原因妄下定論。
3 調(diào)查或?qū)且粋€漫長的過程
目前,全世界國家在空難調(diào)查中,主要都是遵循國際民航組織公約附件13中的具體調(diào)查流程和規(guī)定。我國也對空難調(diào)查相應(yīng)制定了國內(nèi)適用的《民用航空器事故和飛行事故癥候調(diào)查規(guī)定》。初步調(diào)查在事故之日起30日內(nèi)完成。關(guān)于事故的最終報告則是在事故一年內(nèi)盡快對外發(fā)布。如果不能在一年內(nèi)完成調(diào)查,則需要在事故周年日發(fā)布一份中期報告,詳述目前的調(diào)查進展情況和任何相關(guān)的安全建議。民航局之前就曾明確表示,全部調(diào)查結(jié)束后將向公眾公布完整的調(diào)查報告。
對于本次空難,今天的初步調(diào)查報告通報,可能僅僅是萬里長征的第一步。我們無法預(yù)計調(diào)查會持續(xù)多久,在何時能取得突破。但應(yīng)該堅信,在全體調(diào)查人員和各種國際專業(yè)力量的付出和努力之下,一定會對公眾有個負責(zé)任的交代。
正如局方在之前新聞發(fā)布會所承諾的,調(diào)查將遵循客觀公正、科學(xué)嚴謹?shù)脑瓌t,不放過任何一個疑點,查明事故原因,還原事故真相,防止類似事故再次發(fā)生。
真相永遠是最好的紀念,我們或許還需多一點點的耐心和等待。
免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。
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