快遞員罷工時間頻頻出現 繞不開行業競爭加劇導致的價格戰

隨著網絡電商的興起，快遞行業經歷了發展最快的一段時期，但在快速發展的過程中，也不斷暴露出各種問題。但一路走來，快遞行業已經有了十足的發展，與之相伴的快遞柜、社區驛站也成為人們日常生活中經常光顧的地方。快遞行業同時也解決了大量的城市就業問題，曾幾何時，快遞員月薪過萬輕松超過一般白領的新聞也屢見不鮮。

近日，隨著雙11購物節的臨近，消費者對于商家促銷充滿了期待，同時也開始把心儀的商品加入購物車準備雙11剁手行動。這本來對于快遞行業是一個利好消息，但是近期快遞員罷工的消息頻頻出現在網絡媒體，經過了解，這些罷工多是因為工資拖欠。

搜索“快遞員罷工”，會發現這并不是近期才發生的事件，2019、2018、2017、2016、2015……幾乎每年都有此類新聞曝出。那么為何此類情況頻頻出現?究其原因不過以下幾類：

派件費降低

快遞行業發展初期，因為行業的前景良好，不少人看到了其中的利益，大量的快遞公司如雨后春筍在各地紛紛成立。如同其他傳統行業，行業的過度競爭總會走向拼價格的局面。以國內最大的網貨供應基地之一的義烏為例，2015年義烏平均每單快遞價格為7.44元，到了2019上半年，腰斬至3.45元，不足行業均價的三成。一公斤以內的包裹最低至1塊錢，參戰者幾乎涉及所有快遞公司，連順豐也不例外。

公開資料顯示，一張面單材料1.5元，基礎派送費1.5元，還有人工、網絡等費用，江浙滬件成本都要超過3塊錢，這意味著大家都在賠本賺吆喝。

當然，快遞公司不會獨自承擔這種損失，轉嫁成本是他們的必然手段。以前，快遞小哥派送一單可以拿1-1.5元，如今，總部未進行任何協商便單方面降低派送費。有業內人士透露，目前，浙江、廣東直接降至5毛，而網點至少要給快遞員9毛錢，虧損部分只能從其他件里找補。

在調低派送費前，一個四通一達的快遞小哥每月派件9000票，收入9000元，剔除3000元左右的快遞柜、驛站費用與500元雜費，實際到手5500元，降低派費后，收入直線下降至3700元，每天拼死拼活只略高于溫飽線。

這種情況下，薪水對于快遞員的吸引力急劇下降，必然導致其不滿情緒高漲，跳槽、罷工的出現也在情理之中了。

站點轉包

還有一種情況，就是站點的轉包，有些地區的站點是個人建設，而后承包給某一家快遞公司。當快遞公司和站點建設者之間出現分歧或者利益分配無法達成一致的時候，就會出現站點轉包的情況。在轉包的過程中，快遞員往往感受最為明顯，由于每家快遞公司的運營成本各有不同，當派件費出現明顯波動的時候，快遞員流失情況會更為明顯。

拖欠工資

拖欠工資是促成快遞員罷工的主要誘因，很多案例中可以看到，快遞員罷工是因為工資拖欠，而本就不富裕的快遞員對于賴以養家糊口的工資尤為重視，或許一兩個月的工資拖欠就會導致快遞員溫飽問題得不到解決。罷工就成為了快遞員主要抗議方式之一，而罷工造成的快遞件積壓，又會導致站點盈利的繼續降低，快遞員的工資更無法得到妥善解決。惡性循環下問題得不到解決，而同時又嚴重影響到當地居民的正常生活，網絡媒體督促進而成為解決問題的有效手段。

由于多方面的因素，今年以來，雖然業務量繼續在高速增長，僅8月份就同比增長了36.5%，不過，被公布出來的順豐、圓通、韻達、申通等幾大快遞巨頭的單票收入降幅都在20%以上，尤其是韻達，同比下降了33.8%。

不難發現，以上這些問題繞不開的是行業競爭加劇導致的價格戰，但低價競爭并沒有完全由資本方買單，而是轉嫁到快遞員身上。這不禁讓人聯想到前段時間被炒得火熱的被困在系統里的外賣員，同為資本對抗中的受害者，外賣員和快遞員只能選擇風雨中逆行的苦苦掙扎或者魚死網破的罷工來維系行業的運行嗎?或許這才是更得深思的問題。

關鍵詞： 快遞員罷工